Вопрос не в том как ехать и куда ехать, а в том, что нужна Активная Безопасность или другими словами запас мощности, который отсутствует...

opposer, Конечно ж не рублей елы палы...А ты спроси у Г1 и Г2 шников сколько они вложили в свои турбовые моторы,и это почему и зачем!?Наверно для того чтобы ехать,и иногда совсем не удивительно что все Г3 для них овощи!(и снова ж слово пока)

то есть чтобы из атмо G2 сделать турбо - нужно девять тонн?
и чтобы выдуть 200 кобыл с 2.4 - нужно ввалить девять тонн баксов?

да, тюнинг реально только для крутых.

Я ж вроде на русском языке пишу...
 

Я ж вроде нормально пишу и все понимают...
Я писал что 200 сил можно получить вложив около 4 штук ...9-12 это от 250 до 350 сил
НО ЕСТЬ ОДНО БОЛЬШОЕ НО!У г2 есть коробка для турбового,так же для полноприводного,у нас для переднего привода(если турбо вариантов ноль) кто хочет пусть ставит эксперименты на МКПП(сток)
Следовательно - дунув в двигло выгоднее сразу делать АВД
ИМХО!

Ром я думаю теперь тебе понятно!?

Пацаны
прекращайте флудить про турбирование г3
те кому это РЕАЛЬНО интересно, знают что делать.. осталось решиться ( все интересующие инфу имеют)

а те, кто поболтать - пускай поиском пользуется.. болтовни скока угодно ы таких темах :)

2 RS3000
ну ты выдал :)
ручка мощности-то не прибавляет :))
ручка у г3 всего навсего позволяет загнать разгон в диапазон 4000-6200 оборотов, где у н3 2.4л замый забор
кстати на переключении между 1-2 толчок тоже нефиговый... где-то с 50 до 60 кмч моментом

все что есть.. у мене 154 жирных американских мустанга с моментом 225 нм
они ессно жирнее, чем у г2 Атмо с заметно меньшим моментом

кстати.. посчитал...
у г3 2.4 соотношение момент / мощность 225/154 = 1.461
у г2 турбо наскока я помню 320/220 1.455
о как... жирность коней одна и та же
токо у турбы их больше

я так понял это именно то соотношение мощность момент, что Митсу держит в америке..
мощность в л с примерно равана моменту в фунтах силы фут

а меня посчетать

Рома, сам считай :)
уж ты-то я уверен справиссё
:)

roman_qpe, ну хорошо
у 2g момент такой быть НЕ МОЖЕТ, например в моём скромном V6 2.5TT - 363 Hm (37 кгм) при 4000 об/мин
время сток квотера? того и другого?

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/29145564.gif http://photofile.ru/photo/costarika/...e/29145569.gif http://photofile.ru/photo/costarika/...e/29145570.gif

Если верить cartest'у, то у GS-T момент 290 Нм при 3000 оборотов. Картесту лично я верить склонен :)

так и есть собсно

:) Freak, Недавно был на гонках со мной Г2 атмо на автомате в драге сливала 2 корпуса, причем 3 раза стартовали, моя на второй передаче уходила от него. вот тут появляется разница между 2, и 2,4. Теперь г2 ОВОЩЬ:ag:

звините..
ну вот не помню я 2g:)
порылсо
нашел
210 л с 214 фунт силы фут момент = 214
Момент в нм = 214 * 0.45359*0.305*9.8 = 214 * 1.3558 = 290.14 н.м

у г3 GT момент 205 фут сили фунт = 278 н.м


2 MPS
а ктоб сомневалсо :)
момент у г3 2.4 существенно больше, чем у г2 атмо..
г3. 2.4 имеет почти 90% своего момента на 2000 оборотов
кажися ОСОБЕННО это заметно на автомате

2roman_qpe
то есть что, можно не сильно извращаться с адскими стартами на ручке?

2 oposser
странное у тебя понимание
НЕТ
извращаться на ручке НАДО всегда!
если хочешь максимально быстро проехать

низкий момент у г3 просто дает не оч большую разницу при извращении и не извращении

Г2 на автомате атмо бывает только с 420а двигателем, так что заслуга не велика ибо двиг фуфельный)
Прокатитесь г2 атмо ручка против г3 2.4 ручка у всё поймёте)