Gari, а зачем вообще пшикать (кроме понтов, конечно :ag: )?.. в чем преимущество перед байпасом?

А кто говорил что есть какие то преимущества ? Тут скорее наоборот - байпас по идеет лучше должен быть . Просто я не видел байпасов сравнимых по эффективности с tial-овским блоуофом .

ню кстати Tial бай пасы давно уже делают :) тоже 50мм как и на обычном, называется Tial AlphaQ BOV
http://www.tialsport.com/prod_bv_Aq.htm

http://www.tialmedia.com/p_images/AQbovlg.jpg

Прикольно ... я и забыл про них ... но всеравно вваривать 50мм трубку в fp интейк лень .

блу офф сбрасывает горячий воздух (уже сжатый турбиной), так что назад его лучше все таки не рециркулировать :) хотя при этом он и теряецо

Ну как показала практика то после нормального интеркуллера он не горячее чем на впуске турбины :). Но все же учитывая что установка такого байпаса влечет доп доработки и отсутствие места под капотом для них - я бы его не ставил . Тем более что сил это не добавит да и тиаловский блоуоф отлично справляется со своей работой.

полюбас чуть горячее) куллеров со 100 кпд небывает;) значит полюбому после куллера горячее чем воздух которым охлаждается этот самый куллер) но по сути это всё мелочи)

зы. это при условии что воздух на вход турбы берётся с улицы)

именно что с улицы :) . А у 99% он берется с подкапота вот одно на другое и выходит :).

Stez, не совсем ты его уже очистил, и следовательно у тебя будет меньше потребление воздуха через фильтр (ты его не выбросил) и турбине лучше такой вариант, тогда меньше возможности поймать помпаж. Лучше ставить бай пас, как по мне. Их применяют на всех большущих турбинах.

ksv идея вобще правильная Я ЗА !!! айда все у кого прежде стоял обычный тиал блу офф покупать Tial AlphaQ у меня - по цене стукайтесь в лычку :ag: :ag: :ag:



ээ, кстати , лично у меня блу офф стоит вобще ДО интеркулера, сразу после турбины и сбрасывает горячий воздух не загружая интеркулер, в такой схеме его рециркулировать вобще нет смысла

Stez, идея хорошая, но вообще то пофигу где сбросить до или после интеркулера. Т.к. при работе мотора все равно воздуха идет одинаковое количество, не зависимо от места установки кулера. Даже есть один минус - воздух будет идти обратно через кулер и создавать там подпор воздуху идущему из турбины, что очень плохо. Т.к масса того воздуха что идет обратно в пару десятков раз больше того что выходит из турбины, при переключении. Я думаю не зря перепуск ставят в самом конце системы перед заслонкой, чтоб не было обратного течения.

:) не пофигу, ничего обратно ити не будет :) а если и будет - пускай идет - еще раз дополнительно охладится :ag: :ag: :ag:

PS: ребят давайте договоримся не обсуждать комариные пиписки ) - потому что на фоне тюнинга любого из нас - это реально очень смешно :)

Так этож самое интересное:D :D :D :ag: :ag: :ag:

Stez, так вот всегда из такого и получается тюнинг.
И у тебя падает ведь давление во всей трубе следовательно воздух куда то идет, а идет он обратно. Хотя все это надо проверять на практике с кучей замеров, или надо это моделировать в флоу вижине, чтоб понять на сколько это критично. К тому в принципе у тебя очень короткий путь к дросселю и это хорошо, т.к. обратного течения практически не будет, а вот если с возд кулером и полным обводом длинной почти 1,8м то там будет сильно заметно обратное течение.

я как бы именно об этом :))) кроме того турбина то тоже маслать продолжает, и весь горячий воздух который турба будет продолжать нагнетать после открытия клапана - будет выходить в наружу, вместо того чтобы нагревать интеркулер в случае когда клапан стоит после интеркулера. Таким образом мы сбрасываем горячий воздух из впускной системы, а интеркулер в промежутке между передачами - имеет возможность дополнительно охладиться и подготовиться к более качественному охлаждению воздуха на следующей передаче :)

Касательно обратного потока тут вообще на самом деле все довольно запутано... и правильно написал ксв чтоб разобраться надо много чего сделать и посчитать.... давайте не будем забывать что по трубам впуска у нас течет не жидкость, а воздух, то есть газ (под давлением причем), газ находясь в закрытой емкости (коим можно назвать систему впуска будь то от турбины до клапанов в ГБЦ или от турбины до дросселя - неважно) газ осуществляет давления одинаковое на все стенки сосуда в котором находится, это означает то что он давит как на дроссель скажем 2кг после закрытия точно также и на турбину 2кг, мыслим дальше когда во впуске 2 кг и дроссель открыт и двигатель даже хавает воздух, у нас в системе все равно избыток в 2кг - значит на турбину действует тоже обратное давление в 2кг. Дальше мы открываем клапанчик (блоу офф) - абсолютно неважно где он находится в сосуде (точно так же как неважно где дырка в пробитом колесе - спустит оно все равно полностью и везде, а скорость будет зависить от размеров дырки, ровно как и в нашей системе от размера клапана!) мы его открываем - и давление уменьшается пропорционально, везде во всем впуске, и на турбину в том числе, благодаря этому обратное давление на турбину падает - а это собственно и есть цель блу оффа - разгрузить турбину от обратного давления чтоб она могла продолжать вращаться по инерции и потеряла как можно меньше сил инерции.