швед, дырка в рестрикторе должна быть именно такой какая она есть. т. е. 0.8 для твоей турбины (для гарретов 40+ она немного больше). я не совсем понял что вкрученно под рестриктором, но имхо всё надо собрать так как было. а рестриктор поменять.

Добавлено через 4 минуты
по поводу того что инструкция к "простым" турбинам соглашусь с Гари.

зы. если после твоих дороботок поток будет слишком большой, масло порёт через подшипники в улитки.

ну я ж говорил, не ипите мозги:)

задача как раз избежать любых нежелательных отклонений.
написал письмо слоубоям... жду ответа. правда на их сайте мыла не нашел. у них sales@slowboyracing.com ???

ставить рестриктор и подключать к голове тоже неверно - рестриктор рассчитан на бОльшее входное давление. поэтому BRIAN ипать мозг придется в любом случае.

сорри пролистал тему мельком, все не вычитывал, возможно повторюсь, но отвечаю только на первый пост:
Все верно в принципе там написано, единственное что ты немного неверно перевел. Рекомендуемые киты маслоподачи - это просто киты с гибкими армированными магистралями... трубка там идет стандартная для маслоподачи - 4AN, и дело вовсе не в диаметре трубки, просто в месте в пике головы - давления масла слабое очень, и на верхах его может нехватать (ито невсегда...), поэтому нужно запитывать турбу из порта в хаузинге маслянного фильтра, но вовсе не до фильтра а после него. для этого в хаузинге даже предусмотрена заглушка (кстати там их может быть 2, одна до фильтра маленькая и одна большая после фильтра) - нужно использовать ту которая большая с резьбой 3/8 дюйма, можно и ту которая до фильтра но тогда надо ставить дополнительный фильтрик для турбины.
Собственно речь идет вот о таком комплекте
http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/181.html
в такой комплект входит все необходимое для запитки турбы и этого самого порта 3/8 дюйма который.

такие магистрали поддерживаются в наличии с разными переходниками под разные турбы, так что кому срочно надо чет поставить - милости просим обращайтесь :)

все я правильно перевел.

указанный на их схеме порт находится до фильтра насколько я помню. да, там наивысшее давление но там грязное масло.

http://files.dsm-club.org/swed/misc/bb_pte_5031.jpg

Добавлено через 45 минут
на DSMTuners'ах есть пост в котором непонятки "откуда питать BB турбины маслом" снимаются позавчерашним постом:

Добавлено через 10 часов 45 минут
однако.
написал непостредственно в PrecisionTurbo.net
мне быстро ответили. основные положения:
1. независимо от места питания турбины (голова, фильтр) нужно использовать рестриктор который шел в комплекте. придется точить новый ибо я свой рассверлил.
2. если питать с головы то настоятельно рекомендуется микрофильтр.
3. конический "папа" под рестриктором - это какой-то "index pin" который нужен для позиционирования подшипника. если его удалить то турбина при первом же запуске сдохнет... суть не особо уловил но ключевое слово "сдохнет" возымело действие - трогать не буду.

принимая во внимание все нюансы мне представляется что быстрее и проще будет сделать новую магистраль на фильтр и выточить 2 адаптера.... с эстетической точки зрения такое решение будет проигрывать.... но с практической и эксплуатационной очевидно оно разумнее....

факин щит, вротмненоги... нахрена я рассверлил адаптер.....

Добавлено через 9 минут
..... либо пошли они все ***..... запитаю с головы без фильтра и *** все конем! что там болты и гайки в каналах чтоли плавают!.....

опять бред... мало того что я таки оказался прав:)
вот мне скажи почему это с головы нужно с фильтром а с хаузинга нет?? ну что за ересь..весь мотор масло прошло и на тебе,фильтр подавай.
сделай новый рестриктор и ставь как задумал.

1. рестриктор я исправил: отверстие еще больше было расточено, в нем нарезана резьба и туда вкручен болт на фиксаторе резьбы. а потом в этом болте просверлено отверстие 0.8мм. в общем первоначальное состояние восстановлено.
я был неправ, признаю, исправился :))

2. ну и теперь все трубки окончательно готовы...

раньше были вот такие (фото в посте №14 уже выкладывал):

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d..._piping_01.jpg

а теперь они стали никелированными (плюс другие ништяки):

http://files.dsm-club.org/swed/temp/.../nickel_01.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/temp/.../nickel_02.jpg

http://files.dsm-club.org/swed/temp/.../nickel_03.jpg

В очередной раз скажу - КРАСИВО, Лёха!

спасибо :) стараемся!
фото движка на стенде - чуть позже.

Да уж, ОЧЕНЬ все зачетно! Руки у тебя Леха, золотые:)

еще раз спасибо но пока рано еще ставить оценки. вот когда все это в сборе поедет своим ходом так как задумывается - вот тогда можно будет расслабиться...

господа вопрос встал ребром куда на атмо моторе подключить питание масла на турбину, то биш откуда масло брать.

мм... ну если блоки одинаковые то и магистрали одинаковые поэтому поступить как у трубовых без опаски что не хватит масла: с головы например.
но тут нужно в первую очередь убедиться что тип турбины (шарик/не шарик, водяное охлаждение/масляное) будет удовлетворен давлением и качеством масла с головы...
какая турбина будет?

турбина v trim 50 xs-power помоему шариковая, водяного охлаждения нет.

Но ты лучше выясни точнее.Т.к. если втулочная - легче и лучше взять из под датчика давления масла.Т.к. втулочные любят побольше масла.А шарик однозначно будет безопаснее себя на голове чувствовать.