costarika, Вы, батенька, большой оригинал! Конденсаторы потекли, а ECU не увидел... А что, если урод букву "куй" на капоте гвоздиком нарисует, так и на и это CEL должен реагировать? С кварцем та же ситуация - не умеют пока микропроцессоры читать, чего на кварце буковками и циферками напечатано.

Думаю, самодиагностику цепей (про кондеры) организовать возможно.

ООО! А давайте кине ссылочку на наш форум инжинерам Мицу! Они тут для себя много интересного черпнут! :ag: Думаю о самодиагностике ECU они не задумывались.... Кстати, кто покупал Эвоскан, сколько ему кабель шел почтой времени?

вы сначало познакомтесь со мной лично , а потом фамильярничейте
протактовую частоту право смешно

Для начала сильно фамильярничать не планировал: если обидел - извините, это совершенно не входило в мои планы.
Про тактовую частоту не вижу ничего смешного. Процессор работал как положено, просто на несколько другой тактовой частоте. Несколько привирал во всех измерениях, связанных с подсчетом тактов: ну, там скорость, RPM, время форсунок и т.п. Поскольку все привирания были пропорциональны - ничего особо страшного с мотором произойти не могло (в предположении, что олень поставил кварц, отличающийся на проценты, а не в разы). А вот протоколы связи очень чувствительны к скорости обмена, поэтому и связи не было - TCU и бук (или чем там тестилось) считали, что передача слишком медленная, т.е. нестандартный протокол, а ECU - слишком быстрая, т.е. опять нестандартный протокол. Или наоборот, в зависимости от того, в какую сторону реальный кварц отличался от стандартного. Т.о. все прекрасно работало в машине, правда без связи с общественностью. А микропроцессор действительно не имеет никакого представления о том, на какой частоте он работает и уж тем более он не сможет узнать, что у него упала емкость блокировочных конденсаторов по питанию.
Еще раз извините, наверное, действительно корректнее было сразу дать развернутую мысль.

вообще например ошибка 60 или в последущем p1600 именуеться как потеря связи по линии obd с блоком tcu - а труктуеться как неисправноесть проводки разьёмом и tcu и ecu, только проблема в том что если ecu не исправно этоможно получить только через tcu, так что некий самоконтроль есть
с 2005 года в блоках ecu есть ошибки самоконтроля, чуть позже я найду их

мы отвлекамся от темы, предлагаю или личка или закрыть тут

Короче сегодня наконец вкрутил лампочку CHECK ENGINE.... При заведеном двигателе чек не горит! А вторую лямбду так и не видит Launch.... Возможно ли что лаунч в силу своих возможностей просто не видит лямбду?

Лямбда
 

Ошибка с обогревом 2-ой лямбды . За год второй универсальный бош . По мануалу - обогрев 7-40 Ом , рабочее напряжение 0.6-1В. У меня теперь 300 Ом и 0.6-1.5 В. В универсальном обогрев около 5 Ом , поэтому спецы говорят , что долго они не живут . Оригинал , как космос 170 у.е. . Есть достойная лицензия ? Хотелось бы его в мозгах отключить , но не эпромные . Катализатора нет , лямбда стоит через г-образный переходник .

Тоже хотелось бы узнать: есть хороший заменитель 2й лямбды?

Так никто и не ответил))) Есть у кого-нибудь опыт удаления второй лямбды?

Vlaudi001, более простой метод , это проставка. Я испробовал варианты подключения различных вариантов обманок на базе резистора + конденсатора. В моём случае 4г63т амера - не прошло. Только через прошивку в мозге можно отключить. Но на сколько это целесообразно , решать каждому самостоятельно.

Вторая лямбда ведь по сути никаких функций, влияющих на работу двигателя, не несет?? то есть просто нужны грамотные ребята, которые программно смогут отключить его?

Vlaudi001, она стоит за катализатором и проверяет выхлоп, если надо,то дает команду на коррекцию смеси. Отключить програмно можно.

А ты сам имеешь опыт подобной работы? каким-либо образом сказывается это на работу мотора?

Vlaudi001, я думал , но ради только этого .. не вижу смысла лезть в мозг. Уже лучше их прошить по полной и заодно удалить лямбду, деньги будут теже по работе. Я проставку поставил и все нор ально работает.