GM MAF 3'' или 3,5?
 

Хай читающим.
Использую ЕЦМ-линк, замучился уже с МАПом, надумал ставить ГМ маф прям перед дроселем. В связи с этим 2 вопроса:
1. Норм ли будет там себя он чувствовать(перед дроселем)?
2. Какой брать 3 или 3,5, если весь пайп 2,5?

1. норм
2. чем меньше перепады диаметра тем лучше

А по характеристикам 3 и 3,5, ну если вдруг я много дунуть собрался )) отличаются?

говорят отличаются

Да, отличаются, шкала будет разная

бери 3. и силиконовые переходники под него, только не 2,5 на 3, а 2,5 на 3,25. 3 дюйма это "окно" в расходомере. а корпус соответственно чуть больше. 3х дюймовый силикон ты затрахаешся на него натягивать.

Нельзя ставить расходомер перед дроселем.
Нормально не настроиш. Из за завихрений внутри проучившейся трубы( дросель- расходомер) элемент будет не точно считать расход . При частично открытом дроселе поток может так выгнуться, что не будет проходить через считывающий элемент!!!! Или наоборот, завернет так, что весь поток в счетчик попадет. И будет богатить.
В режиме газ в пол скорее всего правильно поситат.
Обратите внимание: на всех без исключения заводских автомобилях с дмрв он стоит после 45-90 градусного поворота гофры!!!! Как раз для того, чтоб сгладить поток и пульсации.
Посмотри принцип работы! В полой трубе стоит элемент площадью примерно 5 % от общего сечения и вот в нем то и замеряется расход а потом просто домножается на общее сечение. Именно по этому почти на всех БОШ расходомерах сам элемент одинаковый, отличается только диаметр трубы.
К стати, если на 3,5 трубу воткнуть элемент от ваза- тоже все будет работать и сможет раза в три больше стока пересчитать. Мы на боевом УАЗе так делали, пока на мар о не перевел.

с hot-wire МАФом (GM MAF) достаточно небольшого прямика перед сенсором для корректной работы

Макс, а как же обратные пульсации из коллектора? имхо, перед дросселем все же не айс.

под "перед дросселем" я понимаю примерно такое удаление
http://www.ecmtuning.com/images/forums/gmmafinstall.jpg
имхо пульсация есть в коллекторе. её влияние вне коллектора минимально

к стати на турбо не катал такой конфиг.
а на атмо- очень критично.
особенно если валы не сток..
могу порыться и таблиц насыпать

рядом с дросселем там пульсации огого, на самом деле, но если у народа все валит, то - ставь не парься)

пульсация не подразумевает обратный поток, а только изменение скорости входящего потока, правильно?
hot wire МАФу пофиг на пульсацию

Пульсация как раз и есть обратный поток.При малых значениях она останавливает поток, при больших- меняет его направление.
И мафу на него совсем не пофиг)))
На малых оборотах, пока не дует турбина можно при полном Газе получить очень большое
Вторая проблема- при частичном дроселе, при слишком близко расположеном расходомере можем получит что поток или пойдет мимо элемента, и тогда ебу не увидит количество или наоборот, завихрения пойдут через пленку, и тогда получим переобогощение, хотя по факту расход меньше.

К стати на фото очень правильно установлено:
1- достаточно далеко, чтоб не влияла пульсация
2- после 60 градусного поворота, чтоб получить равномерность потока через расходомер.

Добавлено через 3 минуты
Да, к стати!
На компрессорных мерседесах применена именно такая же схема с завода- расходован стоит между компрессором и дроселем.
Но стоит далеко и в вертикальном участке.
И все равно очень часто приходится менять: выходит из строя из за поподания масла на "горячую проволоку"

Спасибо! Я и планировал ставить как на фото.

Drago, спасибо про силикон.