|
думаю на г2 надо менят дросель и ставить минимум от г1 при любом тюнинге впуске, во первых потому что стоит г1 дросель копейки, становится болт он - и довольно неслабо увеличивает пропускную способность заслонки, то есть получаем реально ощутимый тюнинг за копейки расходов, а это реально редкость!
Касательно дросселя большего диаметра чем г1 (60мм), то есть 70мм и выше, в этом тоже есть смысл, так как увеличивается пропускная способность дросселя, значит сопротивлений во впуске становится меньше как минимум в сумме, и от этого тоже есть толк, возможно он не так сильно ощутим для повсдневки, но толк есть, а бывают моменты - когда каждая мелочь важна. |
Если все сечения 2,5, и на турбе меньше сечение всегда, я не видел турбы на г1 где сечение улитки на выходе было больше 2,5 внутри. Видел только 2,5 снаружи. Смысл ставить дроссель больших размеров если при увеличении диаметра его самого можно еще получить проблему с неравномерной работой мотора в обычном режиме (без наддува). И к томуже ненадо забывать что диаметр тарелки клапана еще меньше, а весь воздух проходит именно через них и только в один цилиндр. Поэтому даже если поставить заслонку от мотора с драгстера ХЕМИ 440 с диаметром 120мм то толку не будет никакого при наших условиях.
|
Думаю даже, что при сильно избыточном диаметре дросселя, при открытии его на половину (условно), двигатель будет отдавать 100% мощности.
|
Bliznets, во во будет нестабильность работы при малом бусте или без него.
|
Цитата:
|
Просто это самый оптимальный вариант;)
|
а что именно нужно делать с нижней частью дросселя от г1 что бы поставить его на г2?
1-прокладку расточить или купить болт он(сделать 60мм а не 54 ) 2-портирование обязательно при установке дросселя большего диаметра???(от г1) |
только увеличить входное отверстие во впускной коллектор до 60мм в диаметре
Добавлено через 1 минуту ну и трубы впуска либо увеличенного диаметра, либо силиконой переход... |
Ничего колхозить не надо вовсе потому что моторы одинаковые, коллектора одинаковые. Вот и размеры дросселей по посадке одинаковые. Колхоза нет там вовсе.
|
В ФАКе есть описание Шведа
http://www.dsm-club.org/forum/vpuskn...tirovanie.html там говорится "Можно собрать гибрид - от G1 взять саму заслонку (верхняя часть дросселя) а от G2 - нижнюю часть и TPS (а вместо болта-концевика наколхозить регулируемый ограничитель)." Добавлено через 22 часа 33 минуты Так что, совсем без колхоза нет вариантов? Ангел, Neo, Dezzz, Extrimer - вы ж, как я понимаю, ставили на 2G именно другой дроссель, если можно поподробнее о вашем техническом решении. Хотелось бы по-возможности максимально избежать колхоза Добавлено через 17 секунд Так что, совсем без колхоза нет вариантов? Ангел, Neo, Dezzz, Extrimer - вы ж, как я понимаю, ставили на 2G именно другой дроссель, если можно поподробнее о вашем техническом решении. Хотелось бы по-возможности максимально избежать колхоза |
У меня дроссель от Эво-5. Так как мотор еще не заводился, могу сказать только о механических аспектах.
Первый колхоз - чтоб его прикрутить нужны болтики короче, чем стандарт (так как на Эво дросселе нет части с куском трубы впуска которая прикручивается к стоку) зато на самом дросселе есть выступ, на который можно надеть 45-градусный силиконовый патрубок (см фото указаные по ссылке выше) Второй колхоз - трубки подогрева дросселя развернуты немного в другие стороны, но это лечится тупо установкой более длинных шлангов... а я вообще их заглушил. вроде все |
А разряжение от увеличенного дроселя не уменьшится? Тут кто-то ставил на Г2 АКПП, с его слов я понял что туповата с низов!? По-моему Лунатик ставил себе и новый хозяин (Develope) говорил об не очень хорошем поведении мотора!!! Надо уточнить у него в чем имено трабл!?
|
Нет поведение должно быть не хуже оригинала. г1 ездит ведь с этим дросселем и этим мотором без проблем. Может что-то другое не так.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
| Текущее время: 05:47. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб