Читай внимательнее

сорри да увидел.

аа! то есть у Мерина всё таки ЕСТЬ рычаг управления поворотниками! ЗНачит у всех московских меринах проблема в другом - может, лампочки перегорели :)

revving: дальний там благо дело на рычаге все-таки есть :)

Добавлено через 8 минут
NIK_MB: я все-таки ждал твоей реакции :)))
я никогда в жизни не соглашусь что одна ручка "все включено" удобнее двух разделенных концептуально :)
если оставить в стороне вопросы удобства и личных привычек то вероятность накосячить на рычаге "все влючено" гораздо выше. слишком большая степень свободы гораздо менее терпимак ложным включениям... хочешь поморгать дальним - так вдобавок к этому еще утопишь рычаг и будешь стекло поливать когда это менее всего нужно... хочешь обогнать слева - в 80% из 100% я врубал заодно круиз. а круиз+АКПП = мозгоразрушающая смесь которая никак не сочетается с концепцией "driver's car"...
в общем может для рядового бюргера из той земли где их собирают это и самая лучшая и любимая машина ездить по расписанию дом-работа-дом...
но у японских конструкторов логики в элементах управления больше. особенно если учесть характер и нрав японских зажигалок.

PS. кстати одна из причин почему не люблю европейки - у них свет включается не с рычагов на руле а с крутилки "а ля стиральная машина" на приборке... лишний раз тянуться....

Ну у меня как-то никогда не получалось случайно врубать омыватель, сгоняя кого-то дальним :bn:

Не, давайте оценивать комплексно. Я понимаю, что дорого, но ручечки неудобные это все таки на пятом месте.

Большинство из нас - одноклубников - на первое место ставят внешний вид машины, затем как она едет, затем все остальное. Причем, удобство, может быть и не на третьем месте, а совсем в попе. Например, многие занижают авто, потом учат маршруты объезда лежачих полицейских.

К сожалению, наши любимые японцы сейчас не производят за разумные деньги правильных машин. Хотя если разобраться, тот же G2 GSX в далеком 95 году был совсем не копеечной машиной. Он продавался, думаю, за свои 25 -26 к $, по сегодняшним меркам, это около сороковника.
У японцев щас мазда RX8 - не однозначная машина, дизайн, думаю, устарел. Тойота штампует ширпотреб.
Ниссан увлекся суперкарами (две машины в неделю продает), кстати зетка норм машина. Нонда отдыхает. Суба с Мицубой обирают фанатов эвиков и стишек. Стишка кстати реально уродская. Это наверно специально для людей с садистскими наклоннастями - порвать на светофоре не только на быстрой, но еще на мегауродливой машине, чтобы всем было особенно обидно.

Остается зетка. Давайте SLK сравним с зеткой, особенно по номинациям внешний вид и как едет. Почем сейчас зетка, от 900 к где то?

Про понты от Мерседес. Мне это до лампы. Но если я купил машину, в довесок получил немного понтов, как бы в добавок, пусь будут. Понты карман не тянут. Если конечно, можно было бы за них не платить, я бы их и не заказывал :ag:

(1) G2 GSX в 1999 г новым в салоне в США стоил $27.5К
(2) рестайленная Zшка 2008 гв в салоне в москве летом продавалась за 1.7 млн руб что по курсу 24 было примерно $70К.

Zшка: кузов сделан максимально жестким (полное отсутствие комплектаций с люком в крыше, мощные стоковые распорки спереди и сзади). в машине всего 2 сиденья для людей не имеющих привычку пользоваться багажником - багажник небольшой и "съедается" задней распоркой. несмотря на то что крыша Zшки выше крыши G2 где-то почти на 10см, машина имеет низкий центр тяжести.
подвеска жесткая. на зимней резине и 18" колесах на скорости 10-15кмч я крадусь по асфальтовой дорожке на которой местами подмерзли горки песка (высотой ну 2-3 см)....задницей чувствую каждую во всей красе....
на той же дороге на гражданском овоще (рено меган на 15 или 16 колесах) на скорости 60 кмч я не чувствую абсолютно ничего.....
руль заметно тяжелее чем был на volvo s60R.
вероятно чуть потуже чем на DSM. зато рулится остро :)
если поднять машину на подъемнике - приятно удивляешься таким вещам как карбоновый кардан, полная защита снизу всех узлов... даже визуально бросается в глаза что центр тяжести тачки - реально очень низко.
все это к чему? к тому что тачка делалась для покатушек и в 1ую очередь для дрифта. посему и задняя ось имеет такой ацкий развал "домиком".

что ж, ручки в меринах мы не обсуждаем.... хорошо.... тогда о Zшке - салон машины достаточно прост а обивка дверей вообще аскетична и непривычна для тех кто привых сбоку видеть кожу-рожу в складках, деревянные вставки и прочие атрибуты... эээ.... мерседесов :) тут одна лишь пластиковая поверхность, ручка, стеклоподъемники и карман внизу. все.

сиденья (кстати с подушками)... очень бы хотел чтобы на клипсе стояли такие же сиденья - очень удобное сочетание мощной боковой поддержки и анатомического профиля. правда тут конечно все зависит от тела.... если вес большой и габариты большие то возможно сидушка покажется мелкой и неудобной.
если сравнить с рекаровскими сидухами той же volvo s60R то в Zшке они как будто пошире... лично мне сидеть в них кайф. в вольве было теснее почему-то.

как едет.... у меня дорестайл - там 283 лс. для стоковых атмо лошадей едет очень даже бодро и вполне достойно. но с GTR35 конечно соревноваться мегатяжело. а по пустой дороге вряд ли вообще возможно :)
хотя 261кмч из 280 кмч (по электронному а не стрелочному спидометру) я на ней ездил.
на высоких скоростях машина хорошо себя чувствует. плотно прижимается к земле. тугой руль - большой плюс в этом случае.

из явных недостатков - отстутствие шумоизоляции: жесткий кузов + жесткая резина (я на потензе re040 езжу) на ходу по московскому асфальту для разговора в салоне нужно заметно поднимать голос.
когда поставил зимнюю резину - стало гораздо, горааааздо, тише. это говорит об отсутствии шумки.
т.е. шум покрышек в салоне будет всегда.

возможно по этой причине в стоке стоит саб :)) ну и башка bose тоже играет неплохо...

в общем в машину изначально заложена специфическая философия: это японский подчеркнутый минимализм в интерьере, акценты смещены в сторону качества управления...

что касается мерина по ссылке - в противоположность Zшке это прогулочное купе для преимущественно неспешного перемещения. в моем представлении за рулем такой машины будет находиться девушка. парень за рулем такой машины у меня будет ассоциироваться наверное с нетрадиционной ориентацией :)

аа... прекрати это, на стенку щас полезу!! как пишут в дебильных каментах в кулинарных обществах ЖЖ, "залил слюнями клавиатуру"

а как насчет сравнения с Z4 :)? вроде одноклассники

з4 мне нра.... я вообще бехи люблю... кроме представительского класса!

не ездил ни на Z3 ни на Z4 ни на Z8 но чисто интуитивно машина гораздо больше приспособлена для покатушек. и поскольку это bmw то это уже соответствует философии driver's car. сюда же и bmw 645.

Да, почем в штатах зетку продают? Nissan370 Z 2009: Starting at $29,930 (as shown $32,930) [1]
Эклипс кстати 3.8 сейчас 25-26 без опций.

Но ты практически убедил, что зетка лучше.
Особенно место, где про ориентацию.

PS У нас на работе у одной сотрудницы была зетка как служебная машина (на ее старой работе) :)

350z вроде тыщ 25 стоит в базе.

370z - она типа распиленная 350 и конкурент Кайману, как они заявляли

это точно)) а еще лучше 650) катался на 5литровой друга своего - ладошки взмокли за рулем. машина жарит не по-детски так и + к этому - умеренный комфорт (я к тому, что все-таки по моему мнению спорт или псевдо спорт авто должно иметь жесткую подвеску и точную рулежку, в шамане это есть) и дикая наполненность гаджетами, ништяками и разным функциями. вообщем машина - реально весчь, если бы не цена вопроса на обслуживание)))

LEo, всегда любил бехи! но не очень люблю задний привод! плюс у нас бехи дороговаты! мне не по карману дастойный екземпляр... (после 2001г.в.) а до покупать не прикольнуло! а вообще бехам респект! как никак двигла для военных самолетов собирали ;)

Alex1985, У вас Бэхи дороговаты,а у нас они можно подумать,как ВАЗ стоят :)

Hellraiser, :) не знаю скоко у вас, а у нас на неплохую беху нужно как минимум 17.000$ + уход за тачкой геморный... эт не мерседес на который деталей дофига и почти задаром :(