Кому адресованно???

Я вообщето других от "ньансов" оберегаю...
Причем многие механики высказываются именно о 4г64 как просто ширпотребе,тут же говорят что и нитро будет держать...
Хоть действительно бери и проверяй...

NiTrO, Чет ты там о каком-то комплекте писал?:)

столько ФЛУДА... А по делу фирму назвать никто толком неможет! на атмо г1 можно поставить закусь. либо прямого впрыска либо сухую... вот разница будет, а по ресурсу интересно не прогорят ли клапана, я думаю нет так как читайте информацию о детонации и о одновременном охлаждении! Остаточный вопрос: где и по чем в Москве!?)))))

Вообще тема интересная ! Особенно интересно как на допустим тюненой турбовой машине будет реагировать мозг ??? Вед закись всегда ставят после заслонки на колекторе впуска минуя маф и если допустим нет ШЛ а стоит стоковая лямда что будет в мозгах ??? Ведь поступление одно а выхлоп совсем другой ??? Ктонить писал логи при подаче закиси ?? Что происходит в мозгах ???

если закись мокрая то например на сток г2 турбо всё ок будет. Единственное что дуть надо при шоте в +50 лс макс 0.8 иначе будет овербуст в итоге. Имхо.

если допускать что машина именно тюненая то мозг все поймет :)

на заметку... после отжига на закиси (мокрая, +70лс) педаль тормоза становится деревянная, видимо вакуумник страдает от газа... остановить автомобиль очень сложно, тормоза начинает работать нормально спустя некоторое время. поэтому применение в городе небезопасно.

magusorel, может вакуумник просто умирает?

без нитры он очень даже жив ;) только после впрыска надо ему просраться, несколько раз в пол со всей дури нажать, потом появляются тормоза.

Ну у меня знакомый, кто довольно часто пользуется, любит поделиться впечатлениями, но что то никогда он про такую проблему как торможение не говорил. Вакуумник то не обязательно мёртвый должен быть, он ведь умирает со своими симптомами, и, возможно, от холода (от закиси) - резинки дубеют и поэтому воздух травит и вакуумник хреновит. Как чуть чуть понажимаешь - сразу начинается нагрев и всё приходит в норму, а с живыми резинками в вакуумнике - должно и на морозе хватать... (надеюсь ты понял идею, о чём я, вакуумник просто может усталый, а не мёртвый)

И ещё вот я не пойму - это плохо или нет по тормозам:
сначала плавненько цепляет, а чуть дальше нажимаешь - сразу прямо хватает, и в пол - соответственно это юзом уже свистит. А вот на всяких новых иномарках, каких не сажусь (без исключений) сразу прямо резкий тормоз. Это вот особенность эклипсов или умирает цилиндр/вакуумник...

а у знакомого мокрая закись стоит? и сколько форсунок?
может вакуумнику не нра что в него бензин попадает.... у меня однофогерная, впрыск перед дросселем.
если 4-фогерную поставить то впрыск топлива будет сразу в цилиндры и не будет кака попадать в рессивер)

по тормозам у меня на клепе такие же как на других иномарках. каких-то специфических особенностей не заметил.

А вот этого я честно говоря не знаю, а 4х фоггерная это типа как? в каждый цилиндр ещё одна форсунка делается? или в стоковую форсунку подключаются? А нельзя в топливную рейку просто перед регулятором давления врезаться и через V образный тройник пускать через клапан? Или весь интерес, чтобы дроссель охладить закисью ещё? И вот ещё не пойму - а зачем на дроссель тогда подогрев ещё вешают (трубки ОЖ туда ведь идут)?

форсунки всегда врезаются дополнительные сдвоенные для мокрой системы - газ + топливо.
4х фогерная - 4 форсунки врезаются во впускной коллектор около гбц каждого цилиндра.
однофогерная - одна форсунка, ставится как правило перед дросселем.
в топливную рейку врезаться нельзя и вообще велосипед изобретать нельзя совсем))
70 атмосфер это вам не шутки, фонтан бьет метра на 2 из трубки если дунуть в воздух.
если дунуть в топливную рейку выплюнет бензонасос в сзади следующий автомобиль)))
дроссель охлаждать интереса нет, как впрочем и подогревать интереса нет.

magusorel, понял)) не думал что там давление такое в балоне))
идею с форсунками понял как ставят. А вот тогда ещё вопрос - вот закись он будет туда распылять с топливом (и зачем там топливо то?) - а то что в рейке топливной тоже как бы при этом давление - и она не перестаёт лить через форсунку бензина меньше - это ведь будет перелив на время включения закиси? И как минимум катализатор прийдётся таки выбить?
Или там топливный регулятор как то снижает давление? И вот я подумал - а не может ли эта смесь бензина-азотная в коллекторе то хлопнуть? Это ж наверно будет беда?

в рейке давление под воздух с улицы, а с закисью бензин под эн2о.
система впуска-то не перестает работать!!!