получил вчера машину из сервиса, диагноз коробки был таков:
срезало шпильку, которая фиксировала палец в дифференциале, он начал выскакивать из шлицов, провернул подшипники, часть шпильки попала на главну пару и сделала мясорубку зубцам шестерней!
Вовремя приехал в сервис ещё чуть-чуть и палец бы выпал и пробил корпус коробки.

Итог:
-замена дифференциала
-замена главной пары
-сальники полуосей
-фильр АКПП
-Масло АКПП
-Работа по АКПП
-Снать/поставить АКПП
= 16 т.р., разобрали-заменили-собрали в течении дня, вечером уже уехал на машине.
Шпильку в дифе режет при хорошой пробуксовке и зацеплении за поверхность в один прекрастный момент, в моем случае это был дрифт с ручником по снежку)
для предотвращения подобных случев поставили ограничительные пластины по бокам, тем самым зафиксировав палец без шпилек.

Фильтр АКПП
 

Срочно нужен совет. Нужен серийник на фильтр АКПП не оригинал. Поиск на форуме ничего не дал. В "Экзисте" только ориг. и цена у него 3500!!!
Данные: G2 атмо АКПП АМЕРИКАНЕЦ.

По маслу тоже вопрос. Машина 96 года,на щупе написано ATF,а вот цифры 2 или 3 там нет. Так какой DEXTRON лучше лить?

Помогите .....

декстрону пофигу,хоть минералку,хоть синтетику,бопрос бютжета,а вот кпп у вас 420а своя и цены на многие вещи как то задраны

Но уж совсем бессовестно задраны!!!

Может ли подойти фильтр от АКПП NEONа? Движок-то вроде от него. Может и коробка тоже

Так,с маслом определился,спасибо!!!

По фильтру кто-нибудь подскажите,пожалуйста.

Добавлено через 10 часов 32 минуты
Нашел!!!!!!! Есть ли фото этого фильтра? Просто я обратился в компанию,которая занимается американскими машинами,они просто не уверены

автомат стоит крайслеровский. такой же ставили на крайслер вояджер и доджиминивены. по тех регламенту льется mopar atf3. но сейчас вроде уж эра atf4. у нас в беларуси мопар не достать. залили аналог америкосовский atf4. пробег 90т миль. все отлично. стоит 10 у.е литр. залили литров 7
фильтр chrysler 04864 505AB 15 y.e
Direct Parts 50224C 12 y.e цены exista

Спасибо большое! Очень выручил

треск при переключении в положение R, D
 

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, что это может быть:
на стоянке при нажатой педали тормоза перевожу рычаг акпп в положение R или D, то сразу же после каждого такого перевода положения слышен небольшой секундный треск. Неважно прогретая ли это коробка, или на холодную.
машина америкос, 420а. АКПП F4AC1.

калпана отрабатывают - забей.

у меня на непрогретую когда переключаю или в D или R ощущение, что на нейтралке,дабавляю газа и толчок,потом начнает ехать. или же когда вхожу в поворот, круто закручу, опять вввжжжжж, обороты добавлю, толчок и поехали дальше... грешу на подушки моторные....так ведь долго не жить машине и мотору я думаю?

Аналогично,завел и грею минут 10,пробую ехать....стоит. Жду минуты 2-3 на включенном селекторе D,и неспеша машина начинает ехать. Первая передача очень долго не переключается,затем вторая так же,затем 3ая. Потом все ок,без провалов и тормозов. Ощущение.будто коробка греет масло таким образом,т.е.приближает его температуру к рабочей.

Попробовал греть больше,минут 15-20,уже лучше. задержки при трогании нет,да и передачи переключаются лучше.
Масло менял полностью(всего влил литров 12,чтобы удалить старое масло).вместе с фильтром(оригинальным).
Есть мысли по поводу масло-насоса в коробке - может засраля,и на холодную плохо качает....но это только мысли.
Что можете подсказать?

продуй теплообменник радиатора!
похоже что пока масло густое-его давление низкое.
это узкое место системы.

Сергей,если не сложно,можно поподробнее. Не понял,где он находится. Еще вопрос: залил в коробку Dextron 3,но полу-синтетика. Влияет ли это?

он как бэ или декстрон или не декстрон... это не фирма а спецификация масла скорее.
марка атф вечный повод холиваров. я всё таки придерживаюсь мнения, что лить стоит всё же жидкость той спецификации которая рекомендуется заводом изготовителем...
особенно учитывая тот факт, что из фирм производящих сп3, в РФ (ок, говорю за себя, в Мск) можно видов 6 достать от разных производителей.

теплообменник акпп находится в нижнем бачке основного радиатора.
смотри внимательно. 2 шланга с акпп идут к штуцерам в нижнем бачке.

процедура проста.
снимаешь шланги со штуцеров и теплообменник с компрессора накачиваешь-отпускаешь. пока оттуда не перестанут вылетать разного рода сомнительные субстанции.

ну если делаешь не очень аккуратно-потом долить надо 100г масла.