1) нет места под капотом или не хочется тратиться на дорогой коллектор/инжиниринг
2) пофиг на турбо-яму (многолитровый мотор)
минусы - непрактично, ненадежно.

Pixuin Да ладно, а чего же тогда в жару турбомашины становятся овощами ?;) и зачем режут фару для прямого доступа холодного воздуха ?

Всё гаразда проще
1. Самое разумное обеснение Это делают тогда когда под капотом реальна нету места И не предендуют на большои приход от турбины Небольшые вложения и такоиже эфект При этом не перекраиваетца весь моторныи отсек
2. Наидётца огромное каличества дэбилов Каторых гдк угодна многа Каторые поведутца на небольшую стоимость По оканцовке получат незначительныи приход в л.с Но зато горда будут расказывать всем что у них есть турбина и она стоит не там где у всех
3. Отдельная котигория любителеи нетродицеонных подходав Каторые воплощают в жизнь всои идеи Иногда именна из таких затеи поевляютца новые фищки (но это редка Всё что связанно с глобальнои дороботкои турбо моторов придумали ещё в 60-70 годах)

И вообще этот баян уже многа лет бродит по сети Ивсегда наидётца многа желающих поговорить не очём

Это я в дополнение темы "понтов" :)

Но во впуск то не холодные отработавшие газы поступают :), а наружний воздух. Из под капота или днища - разница не велика, греется он под давлением, закачанный в пайпинг, потому и ставят кулеры. Да, ставят экраны под капотом, обматывают коллектор, или делают вход воздуха через фару, etc. Но это косвенный фактор, чуть-чуть снимающий температуру вошедшего в систему воздуха. ;)

Pixuin, вот смотри... сжатый воздух на выходе из турбины горячий почему?
- во первыхпотому что воздух сжали(свойство газов - сильный нагрев при сжатии)
- во вторых потому что "холодная" улитка сильно нагрелась от горячей..

поскольку предполагаем что нагрев горячей улитки будет значительно меньшим, то и температура воздуха на выходе из турбины тоже будет меньше.
Плюс добавь к этому длинную алюминивую трубу под всем днищем машины.... тут может статься что и интеркуллер не обязателен :) ...особенно если на эту трубу наварить рёбра охтаждения небольшие.

длинная алюминиевая труба наверное дорогое удовольствие :)

Про нагрев холодной части согласен, но так ли влияет она на пролетающий с большой скоростью поток воздуха?.. А длинная труба с охлаждающими ребрами не даст производительности интеркулера, имхо :). Вообщем то, чем меньше трасса - тем быстрее отклик, и чем короче ход после кулера - тем холоднее воздух попадает в коллектор. А хочется попонтоваться - можно и сзади вкорячить :) Но не снашим климатом :rolleyes:

Как уже говорилось,причина одна, единственная и простая,под капотом нет места.Турбо на попе очень популярно на корветтах.

наверное это все-таки самый главный аргумент....

Самое главное, что нам это *** не надо!

Шя роскажу...

Это ацтой полный. Плюсов толком нету, но зато минусов полно.

Для тех кто толком не знает про турбы, могу по подробней...

+ Температура под капотом якоы ниже
+ Занемаит меньше места под капотом
- Расположение фильтра
- Растояние турбы от двигателя (впуск)
- Растояние турбы от двигателя (выпуск)
это 2 больших минуса!

остальное напишу когда вспомню.... :p

Жека, не парься, этого уже достаточно!

Особенно порадовала фотка желтой машины. Задние тормоза - барабаны, колеса от силы 15-шки, тракт глушителя 50 мм от силы, но турбина под днищем.
Диагноз - ИЗВРАЩЕНЕЦ!!!

Есть такое понятие как шоу кар и понты тюнинг + свист от такой турбы будет адский.

А как они слив реализовали