Мнение - достойное. Про падения на голове написано.

Добавлено через 46 секунд
И тебя с Н.Г.

37 надежный мотор, не спорю! Но были у меня 37, 62, 63 и 63Т
с 63 и 63Т 6 болт ничего несравниться, если не считать, что у 63 16клапана гнетпри обрыве ремня.
Чес. слово я не понял всех прелестей 37го с форкамерными клапанами. простота замены ремня - да... больше ничего...

А зачем? :ah:

Не путай форкамеры с шатровой камерой сгорания. Шатровая камера сгорания это большой плюс! Угол расположения стержней клапанов =120` практически идеально для продувки цилиндра.

Добавлено через 1 минуту
Как зачем? Запилить его напрочь.

а в DOHC под каким углом расположены клапаны?

Чёто даже ни к чему. Даже не помню впускной канал под каким углом к тарелке клапана.

Добавлено через 45 минут
booker, Смотрел твою машинку, верхние площадки чашек, куда прикручиваются опорные подшипники, относительно горизонтали под разным углом?

в смысле несимметрично?

Как раз с 37 мотором и разбежишься. В нем большой потенциал недоработок. :-)

Добавлено через 2 минуты
Не несиметрично, а верхние площадки(к которым прикручиваются опорные) под разным углом относительно горизонта

вот блин реально интересно стало... было б много бабок ради интереса бы заморочился подготовкой 2-х двигателей 63 и 37 для сравнения (=

А что бы сделал с 37?

Добавлено через 1 минуту
Так что с углами? :-)

сначала бы матчасть выучил (= потому что мне до доработки атмо двигателей сейчас как до Венеры :ag:
вообще, по логике вещей (ИМХО):
-Снижение сопростивления впуска (фильтр, замена родных воздуховодов на гладкие, обработка и расширение впускных каналов, замена клапанов на бОльшие и более легкие, увеличенный дросель)
-ГРМ (распредвал под верха, облегченные детали)
-КШМ и маховик (облегчение и снижение момента инерции)
-Повышение степени сжатия (увеличение термического КПД)
-Настройка выпуска на высокие обороты, снижение сопротивления выпуска, расширение и полировка выпускных каналов в башке
-Отстройка мозгов под все проведенные операции
-Нафик балансиры (=

В результате быстрый оборотистый, но абсолютно не эластичный двигатель с холостыми от 1500 и выше, дохлым моментом на низах, но нереальным подхватом на верхах.
Эт мое ИМХО, просьба помидорами не кидаться... потому что на парах по ДВС препод нам рассказывал про 2-ю мировую и как томатную пасту делают :ag:

Добавлено через 3 минуты
PS
-на высоких оборотах могут быть проблемы с распредетителем зажигания. Придется мутить электронное.

Юрка, кста, вспомнил... если интересно, есть неплохая советская книжка по доработке Москвичевских и Жигулевских двигателей... автор Сингуринди. В ней основные принципы подготовки раллийных машин описаны... старовата инфа, но суть подготовки описана хорошо.

Я их уже столько перелопатил, если есть возможность, подкинь, можа чёто новое найду. Начал изучать моторы с книги 1967г называется Мотоцкл(теория,конструкция,расчёт) Там уже был описан РПД!!! Книга ценная, написано доходчиво, смотрел поздние издания-Такой ацтой!!! Просто переписано коряво с изначального издания.

с какой целью задан вопрос? я просто не знаю что ответить :)
специально я их не измерял...

Зачем степень сжатия повышать? Со впуском можно поиграться вот там-то и заложен большой потенциал заводских недоработок :-) А по ГРМ на 37 мотор чё то ничего найти не могу. :-( Все заморочились на 63,67

жизнь научила меня ждать.... я подожду:)