Был опыт установки КП от RVR,так она без кардана,как сказал mask, едет условно т.е.на уклон уже не въедешь.На родной проездил года 2 как ПП,в эту зиму собрал AWD(кардан от легнума) так под днищем на повороте появились барабашки,особенно когда разворот медленный и с уклоном.По этому и думаю на ВМ.

Короче говоря вопрос к знатокам и тем кто это уже проделывал. Назовите пожалуйста вероятность поломки агрегатов трансмисии при использовании полного привода с заваренной ВМ (а не просто АВД коробки с заваренный межосевым дифомна ФВД чтотоже возможно) при устовии использования машины как для драга так и для повседневной езды (грубо говоря зад возить на работу).
Некоторые неудобства возникающие при езде с заваренным межосевым в учет не принимаем.

Чё тут думать- давно знаю, что можно заварить и ездить на переднем. Чревато только тем что для перехода на полный опять надо менять на живую муфту- лезть в коробу

Вопрос как раз был не совсем про это.
Важно что продолжаешь ездить на полном приводе, но с заваренным межосевым дифом.
Езда на чистом ФВД (без кардана) не интересна.

имхо только по прямой

Поменял сегодня ВМ все посторонние хрусты и трески ушли.Вывод:с заваренной или заблокированной вискомуфтой ездить только по прямой.
booker, +1

Вот теперь понятно, короче для нармального драг/стрит авто нужен м.диф аля "Квайф"
Огромное спасибо за разъяснение.

для стрита квайф, для драга лучше кааз

а разве на эклипсах стоит вискомуфта? Она разве не ставится на подключаемом приводе? Помоему тут должен стоять симитричный дифференциал

конечно

Tunya, вискомуфта у нас блокирует межосевой дифференциал
...а на подключаемом подключает ((=

Ездить можно. Но почитайте выдержку из авторевю. Ссылка на оригинал к сожалению потерялось.
С заваренной ВМ вы получили ЖЕСТКИЙ полный привод БЕЗ межосевого дифф-а:

"Подключаемый привод на одну из пар колес — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жестко подключается в случае необходимости, способен проявить свои «полноприводные» качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твердым покрытием жесткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колеса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причем, чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колесах падает, а на задних — наоборот, растет. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колеса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колесами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдет наружу «плугом» с вывернутыми колесами.....

...Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал. "

mromik, +1 все верно
Кста, в послевоенное время в совке серийно выпускали грузовики без межосевого дифа... правда, тогда асфальтовых дорог осталось маловато (=

фраза очень повеселила ((= ...превратить велосипед в машину очень просто. нужно лишь добавить еще 2 колеса и двигатель (=

Что за жидкость используется в вискомуфте?
 

где ее купить в москве?

Alex77, там не совсем жидкость в привычном значении, а что-то вроде геля