полный привод ничем не проигрывает заднему но управляемости
nsx лучше в тех дисциплинах только из за расположения мотора
а вообще там всё зависит от "прокладки" по большей части

CHESTER
Тут всё просто как дважды два. на полном приводе передняя подвеска загружена приводными валами и прочей атрибутикой полного привода. на заднем такого нет. всё посвободнее всё нацелено на управляемость.
Отсюда становится ясно почему в ряде дисциплин выступают преимущественно заднеприводные авто.
И миф «у меня полный привод я король дороги…» остаётся мифом.

ANDREYKA, Ясно, спасибо

ANDREYKA, а теперь может еще маленько подумаем и расскажем, почему самые мощные и быстрые машины стараются оснастить полным приводом? )) Это касается как японцев с их культовым гтр-ом, эво и врикс, так и всяких европецев с их поршами и прочими бентлями... Уж наверняка не из-за мифического превосходства полного привода))

Dogmatic
тут речь про управляемость а не про мощность.читай внимательней!
а теперь ещё немного подумаем)
с твоим рассуждением и формулу-1 надо делать полноприводной? никогда не задумывался почему она заднеприводная на таких то извилистых трассах?
ещё раз --речь об управляемости!!

ANDREYKA, так о том и речь - тот же порше в моноприводе на нюрбургринге проигрывает такому же полноприводному поршу. А если дождь и трасса скользкая?...
Посмотри на условия заездов драговых машин и на саму конструкцию драговых машин в америке (мотор в несколько тысяч л.с., два широченных слика по клею и масса как можно меньше) и скажи мне где там управляемость?))
По формуле 1 - смотри регламент и допуски конструкций (очень жесткие).
И как ни крути - у полного привода устойчивость при прочих равных будет выше - законы физики еще никто не отменял))
А у топикстартера во Владивостоке и зима бывает и холмы сплошные...

еслиб да кабы...
что то не нашёл таблиц по северному кольцу.скинь ссылку.

Есть видео где GTO гоняет по кольцу с другими тачками, все не помню, но GTR был, зубарик тоже вроде был.GTO лидировала и с каждым кругом разрыв от остальных машину у GTO увеличивался, только супра с ней "бадалась" и по времени выиграла в конце у GTO (я думаю тут тупо человеческий фактор сыграл - водила GTO где то затупил, ошибся вот тебе и на.....). А говорю это к тому, что на видео видно как GTO входит в поворот на высокой скорости и ближе к внутренней части поворота, а за ней супра по более пологой, по внешней части и перед поворотом сбрасывает скорость немного, ато улетит наверное.

з.ы. желающие ссылку встаем в очередь :D
з.з.ы. полноприводная машина позволит выходить из поворота на полном газу а не кидает в занос как на заднем, да и в занос полный привод сложнее сорвать и контролировать машину легче (в заносе) ИМХО

полный привод сложнее всего в заносе контролировать!!ты что это!!))

не эта ли ссылка?
http://www.youtube.com/watch?v=sMwGile6Yyk
1 хонда NSX
2 импреза
3 рх7
4 гто

Нет это не та ссылка, вот она http://tiffanynails.com/Prime12/93Battle.wmv (только ее скачать надо, 50 метров весит)

Toyota Harrier, MMC Outlander, на 120км\ч на ледовой трассе что то заносы отлично контролировались на полном приводе. А это ведь не спортивная гто, и вес тоже немаленький.. :ag: :ag: :ag:

Успокойтесь передний привод самый лучщий))))))))

нагибатель, :D , У нас тут дебаты,присоединяйся........

Вот например в ралли, если закинуть заднеприводный мощный автомобиль, то как он будет ехать по сравнение с полным приводом?
з.ы. кто мувик скачал и глянул, какие комменты будут???

Парни, те кто разбирал GTO, (а я теперь гордо себя таковым именую), знают что мотор этот весит столько что даже вдвоем от пола не оторвать, коробку еще можно корячить, редуктор передний не легок, все кронштейны на навесное оборудование тяжеленные, вообще - склад железа как будто. Та же рыкса 7 (у друга смотрел) блоки фар наполовину пластиковые, у ГТО из железа, исключая кожухи, колбы (7,5 кг - каждый блок), мотор одному можно корячить... На Z16A еще задний подрамник со всей этой трибухой по 4WS. Двери снимали? Я один их с трудом удерживаю. При всем этом обладатели VR-4, MR - комплектаций показывают хорошие цифры на соревнованиях. Если грамотно облегчить автомобиль, поменяв статичные железные детали на аналогичные легкие с такими же или лучшими характеристиками - машина разгрузилась бы на 150-200 кг, и поехала бы уже лучше. По сути если уж тюнинговать GTO, то я бы начал с веса.

скачал. видно полный сток. по-моему особо и не старались погоняться. в хвосте скай ехал? светлый такой? все повороты ехал в заносе. а ГТОшка молодцом, как приклеенная.

Это я все к тому, что полный привод - это вам не хухры-мухры. Далее пример, но он, конечно немного не в ту степь, однако...
Ехал я однажды (точнее, бежал 2 года назад, там очередная заварушка начиналась) с юга киргизии (с Оша) на БМВ Х5. Хоть и паркетник, хоть и не совсем полный привод - на гравийных и глинистых серпантинах Памира не раз жизнь мне спас, где монопривод выкинул бы меня с 3-4-хкилометровой высоты. Я ехал 1.5 суток за рулем по горам с температурой 41, с обостренным гайморитом и истекал кровью и, простите, гноем. По приезду сразу на операционный стол. врачи сказали, если бы на час-два припоздал - мозг бы поразило точняк. Сел бы я на другую, одноногую машину - или кормил бы стервятников в горах или червей дома.