Это я догадываюсь :). А есть условия? Там печка разве не нужна?

нет, печка не требуется. "турбовая печка" ака автоклав нужна для выклейки качественных поверхностей из карбона.
для стеклопластика это опция.
так что условия все есть :)

я тож занимался стеклопластиком - на свою старую девятку делал накладку на торпедо, крылья и ещё много чего... на 2110 сделал даже ШКИВ ГРМ!!! и он работал! а вот за капот не брался - есть некоторые тонкости: надёжное и точное крепление замка капота (никто не хочет на скорости под 100 увидеть открытый капот...), крепление петель, усилители капота, просто накладыванием слоёв ткани капот не сделать - даже если сделать много слоёв необходимой жёсткости не получить (так же было у меня и с крыльями) т.к. достаточно большая площадь, потом я усиливал большие площади складками стеклоткани(бугорки). А ещё есть хороший и лёгкий способ усиления площадей гофрокартоном пропитанным в той же смоле (так же делали раньше небольшие самолёты, только картон имел форму ввиде сот), но это лучше работает конечно на прямых плоскостях, на изогнутых сложнее, да в принципе и сами изогнутые поверхности (например капот 2110 в форме "купола" из стеклопластика будет иметь уже хорошую жёсткость по сравнению с прямым 2109). да кстати чтобы получить качественную заготовку желательно делать матрицу, с крыльев снять её проще чем с капота... ..
печка конечно необязательна, но с её помощью качество стеклопластика, а именно жёсткость вырастет процентов на 50% минимум(винты на планёры из стеклопластика мы всегда выдерживали в муфельной печи), только где найти такую большую печь?

а вообще я бы не трогал тот самый горб на капоте именно в нём весь тот стиль и "дух" этого автомобиля, это пусть бездушные американцы извращаются со своими дырками

Задумывался я над поделкой капота самостоятельно. Действительно проблема возникает с креплением петель. Но думаю что проблема решима. На счет жесткости капота. Думал армировать строительной сеткой с прокладкой арматуры небольшой толщины. Все таки думаю что капот станет жестче.
Матрицу собирался делать в гараже, снимать с двух сторон, чтобы было понятно с внутренней стороны как можно приделать петли и замок капота. При всей конструкции думаю что капот будет легче стокового.
Кстати кто нибудь резал капот? Видели сколько там слоев металла? Теперь мне ясно из-за чего он такой тяжелый

ладно, вижу у вас у всех весенний нетерпеж. не хотел раньше времени обсуждать это но раз пошла такая пьянка...

1. усиление капота - вещь очевидная. естественно с помощью ребер жесткости. комбинация ребер из мата/рогожи и поликора. последний при толщине 4 мм отлично справится с задачей.
2. крепления замка и петли - проблем никаких нет. это как было верно упомянуто либо металлическая сетка вклеенная в каркас, либо листовой материал. чем больше площадь - тем надежней.
3. вес: мой стоковый капот на G2 весит 17.1 кг. необрезанная пробная матрица (1 слой вуали + 3 слоя мата 300г) весит 3.8 кг. конструкция легко прогибается. готовый капот имхо будет достаточно прочным при 1 слое вуали и 5 слоях мата (300 и 450г) и ребрами жескткости. по моим прикидкам макс вес без покраски - 7-8 кг.
капот нужен чтобы закрыть моторный отсек, а не для того чтобы выдерживал пьяные пляски 10 человек!
снижение веса в 10кг наверное не самый существенный фактор. самый важный момент - это custom капот с нужной геометрией
4. печка. если кто-то собрался всерьез колхозить стеклопластиковые детали и озадачен максимальной жесткостью то для него не будет проблемой сварить металлический каркас для ящика, который потом обить листовым материалом, загерметизировать, утеплить и установить ТЭНы от любой плиты и вкрячить вентилятор для принудительной вентиляции. и в этом ящике сушить все что нужно. не вижу вааще никакой проблемы! :)

2 Skyber: матрицу снимать с двух сторон совершенно не обязательно. снимаешь матрицу с "уличной" стороны и по ней клеишь изделие, а потом армируешь ребрами.

2 Студент-ученик: (оффтоп) нафига планеру винт??????????????

2 ШВЕД: Когда я задумывался над изготовлением капота, то решил сделать ребра жесткости там где они впринципе то и были. Для этого я и хотел сделать матрицу с двух сторон чтобы при соединении первых двух слоев (внутреннего и наружнего) проложить ребра жесткости в местах где остались от них отпечатки на матрице. Для меня тогда я думаю было проще сделать так, чтобы потом не изголяться с жесткостью капота.

Прошло 6 лет...а мы ничего не увидели :D

всему свое время.
машина в целости и сохранности, не продана, планы не менялись. авто ждет своего торжественного часа который неминуемо настанет.
у меня "шведский" (=фанатичный) подход. делать быстро - это значит кое-как, а эторавноценно "через жопу". я так не хочу.
да, время прошло дофига, да все смеются итд. но меня это не сильно беспокоит. прошедшие 6 лет я не сидел сложа руки. да руки были заняты другими вещами но все эти занятия в конечном итоге сильно повышают ставки. короче я играю в свой конструктор :))) от родного авто останется лишь ПТС и несущий каркас кузова причем авто не будет корчем а останется городской и достаточно комфортной машиной.

Рад это слышать) а то спрашивать уже неудобно)))

ШВЕД, очень хорошо, то что медленно, но верно - это не беспокоит) Главное, что не плюнул на всё это.

вот бы фото увидеть... что там за бэтмобиль выйдет...