=) Да кстате? Машинко поехала?

Grand, Вот надо было закочнить перевод этой статьи (Коляяя...я забыла, каюсь)
http://tearstone.com/shop/Eclipse-Ga...mitations.html

если с английским хорошо, там все написано по поводу что со стоковыми поршнями может произойти, при каком давлении итд.
я на днях доделаю перевод и выложу сразу же.

мои прожили пол года где то. развалились при давлении 0.4 точно так, как на картинке в статье.

Добавлено через 24 секунды
fox, БЖ читай там график есть..едет на свои силы пока еще)))

Стася,до того как сток поршня приказали долго жить чем ты мониторила детонацию и какова она была ? И какая была темпиратура выхлопных газов в зоне вакуума и буста ?

Стэйси..

Стоял сток мозг, сток датчик детонации + обманка ( прошитая сначала под стэйдж1 потом под стэйдж2) на стоковый мозг..никаких экстра приборов если ты про это..

Добро,Стэйси,теперь причины понятны.

-Coach, да да да да да, именно из за этого!!! :)
могу специально сделать фото стоковых поршней своих..была бы детонация, было бы видно!

Добавлено через 2 минуты
я бы на твоем месте лучше задумалась чем ты машину настраиваешь..

StayC, Мне обсолютно всё равно есть у тебя что либо из мониторинга и навязывать ничего не хочу ,у каждого свой путь.Мне были интересны основные показатели жизни двигателя,который стал турбовым .Кроме тебя и меня здесь 3G никто не надувал . И понятно мне лишь то что твои мастера так и не узнали причину развала поршня.

-Coach, найди 5 минуточек, прочитай статью эту с тирстона..

Where we start to push the limits of the stock engine is with forced induction. One constant we've found, even with the 6G74 engines is that the pistons are designed for economy and use a very soft aluminum alloy.

http://tearstone.com/shop/images/sto...og/6g72dmg.jpg

у меня произошло точно так же!
можно наверное как то проследить общую тенденцию..

я уже давно её прочитал,повторяю мне нужны были реальные числа из жизни,их нет.Вот и вся соль.Нет реальных цифр процесса-нет понимания.

-Coach, хм..а в статье который писал главарь америкосовской тюнинг конторы значит не жизненные цифры?:)

StayC, где там хоть одна цифра из интересующих.всё что сказано ,только про зкономию производителя на поршнях.

Интересно на 2,4 такиеже поршня или что?
если такие же то тут думать нечего! брать ковку и жить счастливо не думая о таких последствиях!
хорошо что есть люди которые через это прошли!

Добавлено через 4 минуты
-Coach, там цифр нету, но там написано про мягкие поршня, и у нас нету форсунки под поршнем(которая служит для охлаждения поршня) как на Г2, и температура у нас будет больше! поэтому зачем рисковать?

Сомневаюсь что повреждение огнеупорного пояса связано с охлаждением поршня, а вот то что поршень дерьмовый и не расчитан на увеличение нагрузки и так понятно. Правда я не уверен что тут не сиграла детонация свою роль, помимо термического вреда она так же может вызвать и механические повреждения типа такого (разрушение пояса, перегородок между кольцами и т д). Просто более крепкий поршень (и по конструкции и по сплаву) может перенести её без видимых пследствий.

Ну и я в принципе про тоже.Товарисчи,я задавал конкретный вопрос по интересующим величинам,в период до разрушения поршня.Получил в ответ много воды.Если мониторинг процессов считаете ненужным делом и в кармане нет нужных цифер,то так и скажите.
Про что там написан,я повторяюсь,прочитал.Поршня с виду одинаковы,только на одних клеймо 72,а на других 64,разный диаметр и ход.Про состав ничего ,естественно,не ясно,только ,косвено,то что Стася сказала про критичные 0,4б или 0,3б и я дул то же но пока не критично.

Добавлено через 10 минут
а детонация и перегрев могли быть в лёгкую,если я не ошибаюсь видел про A/F 20:1