Млин, не понял я что-то. Скока надо прибавлять к цене которую вижу на сайте?

груба умножай на 2

гы-гы-гы :ag: :ag: :ag: жесть... не смешите меня так :ag: :ag: :ag:
Серега, у тебя когда чайник закипает, то сразу начинает "активно из нутри разрушаться" пузырьками??? :ag: :ag: :ag: представил себе... только закипел и бабах, разрушился :ag: :ag: :ag:
Не путайте кипение с кавитацией, двигатель тот-же чайник, и ничего там пузырьки "активно из нутри" не разрушают :)
Немного из основ гидродинамики (своими словами): кавитация происходит на движущих поверхностях, когда поверхность сперва попадает в зону разрежения и на ней образуются пузырьки, а потом в зону повышенного давления, и эти газовые пузырьки "схлопываются" в результате чего и происходит точечный гидроудар.

Ну вообщем то я это и имел ввиду:) Именно кавитацию.

А можно уточнить с какой температурой боремся ? У меня когда все нормально держится на 85 -87 а в пробках вентилятор срабатывает на 104 .Я на всякий случай подключил к штатному вентилятору еще 1 от кондея , а 2 от кондея хочу завести через тумблер чтоб принудительно включить в случае острой необходимости.

боремся с тем что на скорости в 200 и более киплю просто адски, вот и удет обсуждение чего делать и как с этим бороться

позволю себе высказаться - повышенная температура на стоковых машинах на которых не отжигают говорит о том что что-то уже не в порядке.
- если машина сток
- если режим работы топливной системы и зажигания тоже сток
- если все агрегаты в рабочем состоянии
- все узлы под капотом чистые (вымыты)
- вентиляция не ограничена (нет срани в виде закаменелой грязи, пуха итд между радиаторами кондюка и охлаждения ож)
то отчего бы ей греться?
мне кажется что в большинстве случаев перегрев на "не валильном" стоке связан с засоренностью (внешней и внутренней)

2 Левое Крыло: Лех, прошлым летом на 200 у меня ничего не кипело. попробую высказать предположение что у тебя проблемы с обдувом - у тебя насколько я помню по прошлому сезону не было направляющих воздуха ("ducts"). т.е. у тебя много дырок в бампере и все... и к тому же если не ошибаюсь подкрылков тоже не было... поэтому воздух у тебя на 200 кмч запросто мог огибать радиатор и уходить мимо. обрати на это внимание - может причина действительно в этом

мне тут уже тож такое отписали , вот я теперь думаю как это сделать т.к. бампера уже стоят да и честно говоря я даже не знаю как это делается . Но могу предположить что либо из стекловолокна или же из..... ну хз мож тонкий листовой алюминий??????

можно попробовать из какого-либо листового пластика вырезать шаблон и загнуть как требуется. пожалуй это самый простой способ. тот же ПЭТ можно легко гнуть термофеном.
я себе из стеклопластика сделаю.

ща пока подажду радиатор , и посмотрим мож дело было в нем(ооочень на это надеюсь) если нет то буду мутить дифузор .
ШВЕД надеюсь ты его сделаешь раньше меня , заодно и подскажешь как делать)))

дифузор нужен полюбэ. Я летом как боролся - снимал термостат чтобы увеличить сечение, и вот какая интересная особенность - если включить принудительно оба вентилятора то температура что в пробках что на скорости стояла 85-87! О чем это говорит? а о том что включенные принудительно вентиляторы направляют поток воздуха на радиатор! Еще один эксперимент подтверждающий это на трассе - еду, смотрю температура поднялась до 90. Включаю вентиляторы и температура падает до 85 примерно. Не зря в стоке у меня например стоял пластиковый диффузор. Так что я буду делать - это железно!

И еще есть средство для скорости 200+ - воднометанольный впрыск. Прошлым летом наблюдал такую картину. Примерно +30, иду по трассе 140, 5ая передача, оборотов мало и температура держица 92. Реально еду и злюсь - ну какого почти без нагрузки она стоит по факту на грани включения вентилей. Тут надо пойти на обгон - давлю тапку, вижу что моргает лампочка включения метанола и почти сразу температура падает до 87. Вода рулит :)

т.е. у тебя включаются оба вентилятора, которые стоят за радиатором? напрямую подсоединил провода?
на РВР я как понимаю такая же схема...
а не будет глюков когда поступит сигнал от кондера на вкл вентилятора?

Да через реле можно подключить и не парится поповоду глюков. А кто знает как включается вторая скорость? У нас вентокрылы 4 контактные, я так понимаю 1-2 первая скорость, 3-4 вторая?

Вообще есть у кого-то схема включения режимов вентилятора, т.к. там что-то вроде того, что включается основной, потом кондейный, потом вторая скорость основного, на счет второй скорости кондейного не помню уже...

Я просто у себя снял основной вентилятор, а без него не работает кондейный, на днях буду разбиратся что там и куда, но может уже есть схемки чтобы не изобретать ничего ?

Кондей не включиться :) . А на самом деле я развязал все на реле . Насчет схем что мудрить надо подать + на разные провода и посмотреть где больше скорость а можно попробовать на оба сразу только через мощную лампу или предохранитель.

Схема нужна чтобы понимать как работает система и не напороть косяков.
По подключению самого вентилятора не сложно догадаться, т.к. есть два способа увеличения скорости вращения, либо за счет витков на катушке, либо за счет поднятия напряжения.
Мне кажется что 1-2 контакты идут на витке Х, а 3-4 2Х например. Подавать на них ток одновременно думаю излишне т.к. по идее они и так на одной катушке сидят.

У меня сейчас стоит один вентилятор, кондейный и не работает вообще никак. Значит он каким-то макаром завязан на основной. Я вот хотел узнать, может кто-то знает каким. Понимаешь там 5 реле:
1. Vent Fan (Hi)
2. Vent Fan (Hi)
3. Vent Dan (Lo)
4. Cond Fan (Hi)
5. Cond Fan (Lo)

Т.е. если тупо смотреть, то есть два условия включения высокой скорости основного радиатора, вероятно, что при одном из них также увеличивается скорость на кондейном вентиляторе.
Но это все фигня, я просто не понимаю почему при удалении вентилятора перестает работать второй.