У меня помню шкиф коленвала раздолбало о лонжерон и тоже он стучал,но чека не выскакивало...

какие 4 болта ?
шкив коленвала одним центральным болтом крепится к колену.

по видимому автор имеет в виду не шестеренку коленвала а шкив для речного ремня генератора-помпы, который крепится на 4х болтах. чтобы снять надо аккуратно молотком по кругу обстучать и он соскочит. чтобы снять пластик достаточно открутить этот шкив на 4х болтах а шестерню коленвала можно оставить на месте

Это как ?
А основной шкив не помешает ?
Или знаешь способ , не снимая, просунуть его в отверстие на крышке ?
Поделись знаниями, Саш ...всем будет любопытно..глядишь и фокусники подтянутся- возьмут на вооружение
способ простакивать больший диаметр через меньший :D

вот только вчера голову снимал - не мешается. сейчас схожу гляну ради любопытства на пластик, может там кто-то до меня отверстие расширил.

Добавлено через 1 час 6 минут
все бы вам из меня дурака делать

https://dl.dropbox.com/u/71712044/photo/dsm/grm.jpg

хотя это 6 болт, могу предположить что на 7 болт крышка другая, что лишний раз доказывает явные преимущества 6 болт :)

Хорошо, если перескочил ремень ГРМ (у меня было тоже, как и у многих), то почему не загнуло клапана? Один раз заглохла, второй, третий, но потом уже бы точно загнуло, ребят, или я не прав?

Из этого можно сделать вывод, что после того, как перескочил ремень человек сейчас может просто снять ремень, выставить метки и всё будет работать? Без последствий это конечно не обойдётся, но вообще-то странно. Ни с того ни с сего перескочил и ничего не загнуло.

Попробуй снять правый кожух и проверить ремень балансира. Можно просто не заметить как он порвался и преспокойно решил наведаться под ремень ГРМ. Конечно, это уже не поможет, но просто как вариант причины. Ну в любом случае, имхо, даже если просто выставить метки и собрать всё назад, то надолго этого не хватит. Если будешь снимать ГРМ, то лично мой совет: я менял клапана, кольца, вкладыши, маслосъёмные колпачки и сразу весь комплект ГРМ (ролики, помпу там, ремни и всю херню (инфы по этому вопросу хватает)).

Я для себя уяснил, что купив 15-тилетний эклипс, не стоит экономить и откладывать какие-то замены на потом. Сэкономив сегодня, пи...ец настигнет твою машину завтра.

Я конечно не супер механик, но свой автомобиль делаю исключительно в своём гараже и для себя, поэтому всё вышеизложенное это чисто моё мнение, которое никому не навязываю

если звук был от удара клапана о поршень то его по любому загнуло. другое дело что может быть не сильно и после установки меток мотор даже заведется, но менять их надо в любом случае, т.к. клапан уже не будет плотно прилегать к седлу и прогорит. вот недавно разбирали приятелю голову после обрыва грм, некоторые клапана на вид ровные, но если зажать в дрель и покрутить видно что есть биение.

Unnamed, клапана гнёт всегда при перескоке больше 4 зубов...
не всегда клинит мотор и степень загнутости клапанов - понятие индивидуальное..на всех машинах
по разному это происходит...
в любом случае звук скорее всего оттуда и голову надо снимать...

Добавлено через 4 минуты
magusorel, Саш , ты бы фотку крышки со шкивом сделал..шкив то по диаметру поболее
дырки то нижней будет ..аккурат сантиметра на 2 в диаметре ..примерно...
как его не снимая черехз это отверстие пртащить ? крышку ломать ?)))

magusorel, вот об этом я и говорю, что даже если был совсем небольшой удар, то не думаю, что клапана могут быть ровными.. К тому же если после того, как ремень перескочил её ещё сто раз заводили.

Kulma, Ок, Паш, движок не заклинило, но клапана-то повреждены скорее всего. В любом случае, компрессия покажет не айс

Kulma, ну шкив то разборный, одна часть шестеренка ремня грм (маленькая), вторая часть (большая) для ремня генератора и помпы. они одеваются друг на друга и крепятся 4 болтами под ключ га 12 (6 болт) или 4 блтами под ключ на 10 кажется (7 болт). откручиваю болты, снимаю шкив для генератора а шестеренка ремня грм остается на коленвале. и пластик снимается. сделаю сегодня фото этих шкивов коль не веришь :)

Добавлено через 9 минут
даже и без фото ясно
https://dl.dropbox.com/u/71712044/photo/dsm/grm01.png

https://dl.dropbox.com/u/71712044/photo/dsm/grm02.png

откручивать шестерню коленвала это гимор, надо блокировать маховик. а открутить шкив ремня генератора элементарно, пластик снимается и меняем грм. я уже не раз это проделывал.

magusorel, Саш, верю, не заморачивайся..
Мой косяк ..я подзабыл , что он и впрямь разборный )))

вообщем открутил я сегодня шкивы от коленвала, снял весь пластик и ничего криминального не увидел ( ну типа там оборванных ремней или ещё чего ) =))

но метки не совпадали.....пришлось снять ремень ГРМ и выставить всё заново. на сегодня я решил пока закончить....не нашёл ничего подходящего чем можно натянуть ремень (ну всмысле ролик натяжной каким то хитрым ключём на две дырки крутиться а у меня такого нет и подходящего с собой не было) Вот думаю как ремень натяну, заведу и тогда гляну будет стук или нет. просто я сам в шоке что движок до сих пор работает=))

Вместо хитрого ключа на две дырки можно использовать скобу от "строительного стэплера" (как блин он называется правильно?)))

всякими способами ухитряются натягивать, типа вставить два шестигранника и отвертку, но все это неудобно и ненадежно. в итоге я себе сварил сам спец ключ, приварив к головке ручку и два штырька и теперь им и натягиваю.

magusorel, а мне батя как-то хер знает загнутыми электродами натягивал))