Ну я например привык от нагара не избавляться, а простыми действиями стараться его избегать. Золотое правило, тупо прогрев на маленьких оборотах в движении.
Цитата:
Сообщение от alex
(Сообщение 673389)
Tinkoff не соглашусь, на 98 детонация меньше, так как вспышка короче и теплоотдача выше, второй аспект, что от нагара как раз он может и избавить, только температура горения нагара выше температуры плавления металла в месте контакта, соответствено, как я уже выше писал, можем потерять клапан или с более большими последствиями.
|
Вот тут все как раз зависит от качества топлива! Высокий октан, досигается увеличением при производстве высокооктановых компонентов.
Вот краткий экскурс:
"В чистом виде тетраэтилсвинец ТЭС в бензин не добавляется, т.к. в результате сгорания оксид свинца имеет высокую температуру плавления (880є С) и не выводится из камеры сгорания, оседая в виде нагара на клапанах, стенках камеры сгорания, свечах и т.д. Поэтому в ТЭС добавляют хим. вещества – «выносители», которые в процессе горения вступают в реакцию со свинцом и его оксидами. В результате реакции образуются летучие соединения, которые выносятся из камеры сгорания с отработанными газами."
Так что, чем качественнее топливо, тем правильнее работает эта схема. Если компания халтурит и экономит, то содержание выносителей незначительное и топливо можно причислить чуть ли не к этилированному бензину. Отсюда, больше нагара, и токсичнее выхлоп.
Так что не зря говорят, чем ниже октан, тем бензин чище. Никогда не заглядывали в дедушкину машину, переведенную на бывший 76-й, увеличением прокладкой головки? Вот на нем, и будет минимальный нагар. |
