Мне кажется что вместе с головой. Я просто его откручивал уже от головы, там до некоторых болтов имхо анрил сверху дотянуться.

вот и я сегодня буду снимать..... снял уже все что было в подкапотном просторанстве, осталось только сам двигун, впускной колектор и каробка, ну и кандер.... все равно хоче зделать капиталку не только двигателя, но и обсалютно всего подкапотного пространства)))))

Откручивается нормально коллектор без снятия головы. Нужны только накидные ключи с внутренней трещоткой.

По ходу вышеописанных мероприятий возник еще один вопрос, который я задавал ранее, но ответа не получил, хочу попытать счастье еще раз.
Итак.
В процессе установки турбины, мне пришлось заглушить канал водяного охлаждения.
http://www.d-s-m.com/punisher/troubles.jpg

Верхний зеленый кружок указывает на стоковый банжо-болт, нижний на конец магистрали из него выходящей. Оттуда ОЖ поступала на турбину и сливалась по каналу, отмеченому красным кружком.

Я не нашел никакой схемы по движению ОЖ и не знаю получился ли апендикс или я просто заглушил ответвление и это не нанесло ужерб системе вцелом.
Заглушить пришлось по двум причинам:
а) Стоковый болт сильно выпирал из блока и даже почти полное срезание шляпки болта не помогло избежать его соприкосновения с улиткой турбины.
в) В комплекте к коллектору, шел аналогичный болт, обычный, без канала для ож.

Сейчас, когда предстоит съем ГБЦ, когда до конца не известна причина пробоя прокладки ГБЦ, я хотел бы до конца прояснить данный вопрос, корректно ли я поступил в данной ситуации?

я ездил год или полтора с заглушеными каналами ОЖ для турбины(турба была без охлаждения). Все было нормально. Ни чего не пробивало. Из-за этого пробить прокладку не могло. Сам посуди, это просто ответвление от основной магистрали ОЖ.
Дотягивать болты после обкатки нужно, но я, как обычно, из-за отсетствия времени ни хрена не дотягивал. Вот проехал уже 12-13 тысяч, пока ничего не пробило...тьфу тьфу тьфу. и так же как ты, во время обкатки проехав 300-400км, пришлось надавить тамку впол, крутить мотор до упора(обстоятельства). Боялся потом конешно, но ничего не случилось. У меня одно предположение - когда ставили голову, болты не дотянули(либо тянули на глаз). А потом и вовсе все болты ослабли... и получился тышшшшшшш.

снял голову, открутил колектор. его можно открутить и не снимая голову, но что для моих не самых тоненьких рук проблема, да и соответствующего накидного с трещеткой небыло(((( хотя болты (нижние) откручиваються очень легко.
блок и поршня в хорошем состоянии и главное прокладка ГБЦ (на что я чуть чуть грешил) ни чем по виду не уступала новой!!!!! те была в отл. состоянии, + порадовала водяная помпа! тоже в идеальном состоянии!!!
сегодня полезу снимать поддон и смотреть на колено........

из печального: сняв голову увидел погнутые клапана(((( не все, но все же решил что будет лучше отвести голову в сервис чтоб все промерели и если смогут поменяли клапана и направляюшие, и еще крепления распредов.
к остальному в двигателе притензий нет))) пока..... далее будет видно.....

Мужики подскажите несколько вещей:
1. если маслянный поддон намертво приклеен к двиглу на герметик, то как кто его снимал??? может этот отделить варварским способом, а потом купить новый..... или отверткой и молотком???? (зы. реально приклеена на мертво)
2. если во время капиталки я поставлю турбину от эво3, а смогу нормально обкатать движеу или лучше обкатать на стандартной, а потом поменять?????
3. и чисто флуд - сколько с помошью капиталки(хорошей) можно оживить лошадей???? в смысле можно расчитывать на стоковые 220 на стоковом железе???

Можно расчитывать, замеры сделаешь на стенде, и поймёшь как сделана капиталка :-)

2 Павлентий:

1. Как вариант, конечно можно. Хотя зачем тратить лишние $ ? лучше отделить целым. (его на поксипол приклеили чтоли?):):)
2. Обкатывать можно на чем хочешь. зависит от того, как ты будешь давить тапку.
3. Это смотря насколько у тебя убитый мотор(я на своем, после капиталки, очень разницу прочувствовал). Если откапиталят грамотно и у тебя будет турба ЭВО3, то можешь расчитывать боооольше чем на 220лс.:)

спасибо! так как мне отделить поддон?????? (оказываеться это не герметик а какойто клей) может тонкие отвертки вбивать??? или лезвия ножей??? только после этого обычную прокладку не наденешь.......((((

+ еще вопрос - посмотрел на дроссель и впусконй колектор и не очень обрадовался, все черное и грязное, дроссель прочистил руками и тряпочкой (аккуратно) а вот как почистить колектор???? если я отстединю обсалютно все что у него есть, то сам колектор можно будет несколько раз искупать в химии и несильно керхером промыть?????

насчет дросселя и коллектора.
дроссель имхо надо снять, разобрать до единого болта и все с пристрастием вычистить. хорошо справшяется с замасленным и закоксованным нагаром CARB-CLEANER от HI-GEAR (есть на любой заправке BP) или другой аналог.

насчет коллектора думаю можно применить ту же химию. а потом все керхером домыть если такая возможность есть. (я не знаю устройство циклоновского коллектора - если у тебя такой то возможно придется разобрать вместе с циклоновскими клапанами или еще чего....)

стамеской попробуй.
слой этого клея толстый или нет?

слой клея примерно 1мм и не так и просто что-то туда просунуть(((( (между блоком и поддоном)

сегодня пойду пробовать отдирать.....

2 ШВЕД а если я попшикаю отчистителем для корбюратора???
зы. у меня самый стоковый и родной колектор....

вот уроды, зачем приклеивать поддон?... дебилы.

выпускной коллектор лучше ваапще сначала замочить в бензине, а потом керхером. Как показала практика, даже керхер не спасает. я свой отчищал узеньким ершиком для бутылок:) совместно с "карб-клинером"

ок! про ежик то и забыл))))))) а в дросселе я только путь до ММХ не смог прочистить....((( болтики не раскрутились...прикипели.. я их ВДшкой залил и пока нет толку(((

сегодня снимаю поддон и смотрю на состояние колена, снимаю поршня и тп.... самау голову отдаю в сервис на замену клапанов и направляющих и вкладишей распредвалов...