я должен обо всём рассказывать?
ты спросил-я ответил
как хочешь так и поступай
на полтора и без меня есть достаточно примеров один из них у меня в городе который не один год уже на стоке, при том который ты поменять решил на тюнинг для полутора очков наддува это не обязательно
да на полтора ни чего особо прикольного нету просто лучше немного чем на одном

Это не серьезный разговор ("я не собираюсь писать", "я должен рассказывать?"), нет желания нормально общаться в рамках форума, не надо. Вопрос к личному опыту эксплуатации в таких режимах. А кто, что кому рассказывал, сам знаешь.... Нюансы: какие прокладки, какие точно болты, с какой силой тянули, во сколько подходов т.д.
Вопрос открытый по поводу оригинального номера шпилек (АРП).

я же тебе написал стоковый мотор спокойно переносит 1,5 кг наддува ничего волшебного и особенного там не нужно
и вопрос к тебе . ты собрался постоянно как ты писал использовать именно этот наддув?
даже если не рассматривать вопрос настройки двигателя то вопрос бензина должен перед тобой встать остро . ты собрался постоянно ездить на 105?

Мах, Макс, судя по 3sx номер 207-5801
http://www.3sx.com/store/comersus_vi...?idProduct=795

но лучше уточни у Дэна или Стаса

Человек из Кемерово, Макс, это, я так понимаю, на постель коленвала..

Мах, скажу тебе из личной практики, 1,2 бара (естест-но не сдувающиеся) ппц как отличаются от 1,0 бара по вдавливанию в спинку седла...

Shum, Полностью с вами солидарен, коллега!

Мотор завелся! Пока просто работает, еще не выкатывался!
Ребята, подскажите кто ставил большие турбины как вопрос со впуском решали? И Кто какие ставил слимы, как они работают, в плане обдува?

Впуск колхозить по месту
Слимы в топку

стоят слимы, работает все отлично пока. но радиатор не сток. см БЖ

Проехал уже больше 4 т.км. Убийственного грохота поршней на холдную не наблюдается, как и такого же расхода масла. Заказывал с 3sx на впуск турбин после расходомера метеллические трубки, в итоге после 1.5 месяцев ожиданий оказалось, что они не подходят никак вообще! Да еще они с заужением бестолковым, поэтому пришлось переделать на 60 мм впуск на обе турбины. Осталось Поставить сцепу (2-х дисковую керамику, приобретенную с помощью Сергея (Догматика), датчики (2 ЕГТ, давление масла, остальные есть), свечи 8-ки, форсы 780 и настраивать. Фото представлю чуть позже.
Парни, подскажите кто куда ставил ЕГТ?

до турбины Пряма у флянца

Макс, дык эти трубки что приехали, сколхозил или они остались живы щё?

Нет их переварили по месту, да они и не нужны, если есть рукастый сварщик, то проще купить труб и сварить по месту.

Вот и само сцепление, маховик, выжимной OsGiken CDP 440 2-х дисковое, в отличном состоянии
http://s019.radikal.ru/i634/1208/eb/45013049441et.jpg
http://s019.radikal.ru/i627/1208/c0/9544c27a7cd5t.jpg
http://s45.radikal.ru/i108/1208/86/524504a2f73bt.jpg

Датчики АЕМ два егт и давление масла (тоже надо поставить)
http://s017.radikal.ru/i411/1208/97/4f5f50b7025dt.jpg

Впуск на заднюю турбину
http://s53.radikal.ru/i141/1208/72/0acd09ac5b2b.jpg

http://s019.radikal.ru/i600/1208/51/4140fa4ce26d.jpg
На перед
http://s018.radikal.ru/i512/1208/79/bdc223b9e907.jpg

Поменял провода
http://s018.radikal.ru/i528/1208/51/72652fbbf2a2.jpg

Немного затюнили с Серегой (Догматиком) передний вентилятор:) Иначе актюатор не вставал. Все очень плотненько.
http://s59.radikal.ru/i165/1208/ff/76f9e43e2b31.jpg

Благодаря усиленным подушкам ничто не задевает при стартах (немного эксериментировал)
Расход масла на ковке составил на 2850 км. 200-300 грамм, что не считаю диким жором.
С выключенным буст-контроллером давит 0.76-0.8, на буст выходит по-позже, по сравнению с 13Г.