Ну вот прям сразу и резать! Блокировка, если я правильно понимаю, электронно управляемая. Сигнал идет на damper clutch control solenoid valve (DCCSV), который и управляет клапаном блокировки (DCCV). Я прав? Если да, то может быть в электрике проблема (тешу себя надеждой) или как вариант в гидравлике...
PS. Светодиод, подключенный к контакту диагностики коробочного мозга, постоянно равномерно мигает раз в секунду. Видимо это означает отсутствие ошибок, хотя в мануале этого в явном виде не написано.

Прям резать! Хотя можно сплясать с бубном вокруг машины под вспышки светодиода и все пройдет.

Спасибо всем за ответы! Я вот не знаю OD off или on у меня. В общем лампочка на спидометре не горит! Прочистили всю топливную систему стало пинать гораздо реже! но иногда бывает ! Лить ничего туда не буду. Спидометр летом глючил слегка. стрелка скакала.... но наступила зима и ни разу такого не было )))

ВАЖНО! сюда тоже обрати пристальное внимание - датчик скорости тоже завязан на мозг коробки, как и датчик положения дросселя.

Я так понимаю в мозгах есть какие то проблемы ... Еще сейчас проблемка возникла, все тает, машина плывет, на больших лужах, видать куда то вода попадает и скорости перестают переключаться)) Лечиться это так - едешь дальше , само проходит через минуты 3 =))) С защитой на дне рамс, думаю из-за этого ... Теперь бы найти хорошего электрика кто в них бы разобрался.... ))) Если кто знает дайте пожалуйста контактик в личку) Заранее спасибо ))

Denart, имелся в виду электронный мозг - компьютер, который находится в салоне ровно посередине под торпедой под печкой, прямо у моторного щита. если у тебя падает в аварийный режим - смотри разъем селектора коробки (часто перетирается кабель об опору двигателя со стороны пассажира) и 4-хконтактные разъемы между фарой и воздушным фильтром, насколько я помню расположение, короче которые идут к коробке (они одинаковые, снимай и ставь по одному, чтобы не перепутать).

Suhrob, А я не знаю аварийный это или нет режим, просто перестает переключать на 3 минуты, на первой едит и все) есть подозрения на провода что в сами коробку идут, они сырые после лужи становятся, не думаю что это правильно )

Аварийный режим - это вроде бы когда постоянно включена 3-я. А у тебя просто глюк какой-то.

Засада, мужики! Машина теперь норовит заглохнуть, когда стоишь в D или в R. В R пару раз реально глохла. Это всё только на прогретой коробке (одного прогретого двигателя недостаточно). Причем когда обороты падают, если перевести рычаг в нейтраль - обороты подскакивают до 1000 и тут же падают до нормальных холостых. Видимо, клапан ХХ пытается отработать изо всех сил, но у него с трудом получается. В общем, бублику хана! Я подумал, а может заодно достать тюнячий бублик с повышенным stall speed? Будет резче со старта уходить. Кто-нибудь ставил?

PS. Перепайка конденсаторов в обоих мозгах эффекта не дала никакого.

не греши на коробку сразу. попробуй байпасс-винт на дросселе на 1/2-1 оборота выкрутить и проверь еще раз. возможно у тебя базовый ХХ не очень выставлен. также возможен подсос во впуске.

пезда бублику, истёрся фрикцион.. погнало тонкую мет стружку в масло... приклинил от этого клапан блокировки бублика, когда по трассе поедеш, от этого при включении блокировки перестанет идти смазка в планетарный редуктор и он через 5 -15 км сгорит в хлам - итог - полкороба выбросить.

Добавлено через 2 минуты
менять бублик или ремонтировать. посмотри на масло на щюпе на рабочей машине - мелкая мет блестящая пыльца плавает.

По трассе уже ездил километров на 150. Щуп без пыльцы. Вопрос в том - почему блокировка хорошо работает на холодной коробке и иногда подглючивает на прогретой. Хотя меня больше холостые волнуют теперь.

Suhrob, спасибо, попробую покрутить...

у меня примерно такая же проблема с автоматом. на холодной и почти прогретой коробке почти все норм, за исключением небольших дерганий при переводе в драйв. а на горячую неохотно переключает в низ..предпочитает ехать на повышенных передачах...или дергает при переключениях что в низ что вверх.

Добавлено через 35 секунд
масло чистое и гарью не пахнет

Добавлено через 30 секунд
бубел?

Отправляй свой бублик мне, я его отремонтирую и сталл спид подниму.

Добавлено через 1 минуту
Накрутив хх, он просто разорвет остатки бублика и удорожание ремонта неизбежно.

Добавлено через 4 минуты
Если металлическую пыль видно на щупе, это капиталка коробки))) А вообще, она отлично просматривается, если сливать масло из акпп в пятилитровый прозрачный бутыль и во время слива лампочкой подсветить -красотищща!

Добавлено через 2 минуты
Гидроблок нужно смотреть и датчик положения дросселя, датчики скоростей на коробке. Бублик не причем.

поднять ХХ я советовал только на время проверки. в любом случае подняв только ХХ он бублику хуже не сделает - минимальный момент на бублике при его разлоченной блокировке, никакой механической связи нет. какой на.. порвёт-то? блокировка ГТ включается ТОЛЬКО после начала движения = по сигналу TPS и VSS. если сильно толкается в момент включения D или R - значит ГТ уже залочен (что не есть правильно), и нужно смотреть в сторону TPS или гидроблока и компа коробки.

при рывках на разгоне (исключая моменты переключения) нужно обратить внимание на тахометр: если дёрнет вверх - пробуксовывают бублик или фрикционы, если вниз - проблемы по двигателю (топливная/зажигание. очень редко тормозная лента в коробке).

еще раз повторю: на коробку можно грешить только тогда, если двигатель полностью исправен, обслужен, настроен и проверен.