|
без проблем
|
Господа, какие в опу 7-мь очков?! :ai:
Могу согласиться с тем, что такое возможно зимой, после длительной стоянки, с уличной температурой -20С, первые пару минут и с изрядно поджатым "редукционником"... FAQ по давлению масла - http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=56514 |
Цитата:
в барах: 1,24/3,44/9,52 |
Цитата:
|
Я так понял, у товарища который намерил:
1.22 на холостом 3.40 на ровном ходу (вопрос на каком? может 1500 оборотов, может 5000. Не конкретный показатель) 9.53 типа "тапку в пол" Насос уже ушатанный и он переживает типа... Короче, ждём ZED-a, он откроет истину. А может, ты заодно, когда гонять будешь, померишь давление турбины на штатном датчике. По моим замерам получается: В середине длинная черта 0 Вниз 5 делений до длинной -(минус)0.5 очка потом вниз ещё 2 риски до толстой итого -0.7 очка вверх 4 риски до длинной, потом ещё 5 до толстой. Получается +0.9 Как бы похоже на правду, но проверить тоже стоит. |
Цитата:
Да и давка у меня не сток. |
Ну, на нет и суда нет.
Видимо, в американской версии вместо давления турбины стоит датчик напряжения. |
Цитата:
|
Цитата:
Штатного датчика давления во впуске на наших машинах нет. Да и никакой связи давления наддува с давлением масла быть не должно. Повторюсь, но штатный датчик давления масла очень "заторможенный" и по сути может показать только факт отсутствия давления, да и то не сразу. |
Цитата:
Связи давления наддува с давлением масла безусловно никакой нету. Просто хотел заодно проверить. Штатный аналоговый датчик давления масла имеет, конечно, некоторую "заторможенность". Но, не настолько она и сильная. 2-3 сек. максимум. За это время не особенно то и разгонишься. Жить, оно конечно, хочется, но весело жить хочется ещё больше. Я, например, всю зиму на летней шоссейной резине езжу. Естественно, сразу после снегопада или по заснеженным переулкам весьма очково и медленно, а по центральным улицам, когда снег раскатают, очень ничего. И, даже, по льду, в горку получается заезжать с небольшого разгончика - слава полному приводу! |
Сегодня замерил, дальше замеры делать нет смысла, ситуация повторяется.
На моих приборах показало 1 х100 кПа это 2 риски нашего датчика. Заснял 3 х100 кПа и 4 х100 кПа За качество извиняюсь фоткал с телефона Добавлено через 3 минуты http://i51.fastpic.ru/big/2013/0303/...bf7e3fc3ff.jpg http://i51.fastpic.ru/big/2013/0303/...a6c743e644.jpg |
Вообщем если стрелка на двух рисках нужно готовиться к замене маслонасоса. Одна риска - ездить запрещено.
|
иногда резкий прирост давления дает замена старого датчика на новый.масло 10w60 тоже рулит
|
Цитата:
|
Спасибо тебе за замеры!
Два вопроса: А 1 очко и две риски у тебя получилось на холостом? Сколько оборотов было? Поднимается ли вообще давление выше 4 очков и 7-и рисок? Странно, но путаница какая то получается с линейностью датчика. 2 риски = 1 очко = 0.50 дел/очко 5 рисок = 3 очка = 1.67 дел/очко 7 рисок = 4 очка = 1.75 дел/очко Допускаю, что нелинейность может быть(как у датчика температуры), но это сильно уж кривая. Чтобы выяснить это точно, надо померить ещё внимательно на 2х 3х 4х рисках. Для науки, так сказать. Если, конечно, мы тебе Zed не надоели ещё. Совсем круто, было бы померить на совсем заниженных оборотах. 400-600. Это можно сделать двумя способами. Затянуть ручник или нажать тормоз и на скорости медленно отпускать сцепление до нужных оборотов. Либо проще и более точно, но для кого-то очень страшно. На нейтралке отпустить сцепление и пытаться включить скорость, лучше 3ю, 4ю. Сразу включится защита от включения в синхронизаторах, движение рычага заблокируется и всё усилие руки будет передаваться на тормоз вала, соединенного с двигателем. При исправных синхронизаторах, можно даже заглушить двигатель. При плохих, защита в коробке и торможение не сработает, передача включится и будет звук - Хр-р-ррр. :))) Короче, тебе решать. На что идти ради науки! |
| Текущее время: 15:02. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб