меня ещё интересует вот что:
При установке многопоршневых суппортов, у самих суппортов объём жидкости необходимой для хода поршня при нажатии на тормоз сравнимо со стоком или больше ?
И если больше то не стоит ли задуматься о более большом главном цилиндре ?

У Эво 7-9 диски спереди 320 мм,если кого интересовало..;)

Торетто, ну да, на ~25 мм больше веера, у которого 294 мм...)

GoldenHell, ну надо просто банально провести исследование - замерять диаметры поршней, посчитать площадь, посчитать какая площадь суммарная у поршней в суппорте. Если площадь одинаковая или почти одинаковая - значит объем ГТЦ не особо критичен.

Т.е. по сути много поршней - это лишь способ более равномерно надавить на большую колодку, если их суммарная площадь одинаковая (имхо), возможно есть и еще какие то веские инженерные причины.

Не только у них. Это у всех машин характерно, у которых педалью "продавливается" моторный щит, на котором обычно висит вакуумный усилитель и ГТЦ. На субарах такая же шляпа. По ощущениям после подобного тюнинга на брембах есть улучшение.

Тут определяющий параметр - суммарная площадь поршней, которые давят на колодки. Тюненые механизмы делают именно с таким рассчётом, чтобы относительно стока этот параметр не отличался сильно. Заодно и объём жидкости в тормозной системе при новых и изношенных колодках не превышает разницы между max и min в бачке.
Если меняешь механизмы на те, у которых площадь поршней больше, то лучше сменить и ГТЦ на соответствующий.

GVR-4 E39А имели одно и двух поршневые тормоза(диски соответственно как и колодки разные), но гтц и его бачёк один и тот же

парень на сивике ,поменял себе тормоза на более производительные (от чего ,не знаю))) гтц -остался родным
его и мои впечатления после замены;
1-тормозить стало лучше на 100%
2-увеличился ход педали тормоза (если при стоке ,чуть касаясь педали тормоза.машина начинала притормаживать.то сейчас этот эффект стал менее заметен)
3-немного стал гулять хх
4-пришлось долить тормазухи в бачёк

дальше

был заменён вакуумный усилитель и гтц ( всё это,было установленно с тогоже авто ,с которого и были сняты тормоза)
результат;
всё вернулось на свои места
1-ход педали стал (каким должен быть))
2-эффективность тормазов не потерялась
3-хх стал стабильнее

улитка, странно, почему ХХ стал гулять? У меня вроде бы все ок!
С остальными пунктами согласен, 2 дня назад с этим столкнулся)

Наг, мишань не знаю)) ,но это было причём реально.
сами офигели))

Добавлено через 1 минуту
вопрос ко всем а подойдёт ли на г2 .
гтц с вакумником с эво??? ( эво-3 не интересен,гг))

Прокачал тормоза, разработал болты в скобах- стало супер, прилипает к асфальту

Сегодня на летней резине таки попробовал свои VR-4 тормозилки (в круг), резинка новая Toyo T1-Sport 215/50/R17, в общем что то я расстроился).
Итог - при не очень интенсивном торможении с 200 км/ч до 100 км/ч тормоза начали терять хватку(
Дальше уже были очень ватные (ближе к 60 км/ч)... Т.е чуть лучше чем сток - который у меня на 120 км/ч дохнуть начинал, а на 80 где то тормозов почти не было)) В общем ищу BREMBO :)

Ищи колодки нормальные лучше

Да,подойдёт,у друга стоит такая комбинация.

Junkman, DS2500 которые, за 5-7 деревянных? Мне колодок по лету на месяц-потора хватает, я боюсь не напасусь такими)))

паха, а с кокого эво, не вкурсе случаем-?
у него стоит и вакумник и гтц-?

А как ты хотел ???
Думаешь если поставить брембо и впихнуть в них фиговые колодки, то тормоза лучше работать станут чем сток с хорошими ???