С атмо все сложнее и муторнее, там поднять мошность можно только наращиванием рабочих оборотов...
Нужен идеальный впуск (чем легче дышать мотору тем лучше), Самый правильный с этой точки зрения-правильно подобранные "дудки" без всяких фильтров. нужен правильный выпуск - увеличенные тарелки клапанов, распредвалы с измененным подьемом клапана и фазами его открытия, настроенный равнодлинный выпускной коллектор и выхлоп после него. Также потребуется железо выдерживающее повышенные обороты - усиленные шатунные болты, усиленные клапанные пружины (чтобы не зависли клапана).

После настройки всего этого добра получаем мотор с ХХ в районе 2000 и слабой тягой на низах, и характером спортбайка. Ездить на этом будет более менее возможно на 6 ст. КПП при условии наличия сближенных рядов (чтобы мотор держать в рабочих оборотах)


В общим дорого и непрактично нифига, в тот же бюджет всега выходит выгоднее (с точки зрения прироста мощности) свапнуть мотор на турбо

Dead_Morozzz, на счет настроенного равнодлинного коллектора не очень понял, почему после такого тюнинга мотору вдруг стал без надобности удлиненный впуск на низах? Увеличение объема смеси не отменяет закон физики для скорости потока при наполнении и ее нелинейной зависимости от оборотов. Конечно возникнут проблемы с ХХ и тягой в диапазоне под который коллектор имеет не ту длину. Это на ралли им пох какой ХХ и настроено все под диапазон в котором она лучше всего валит. На гражданских авто усредненные настройки, с применением в помощь разных систем для нормальной работы на всех режимах, изменение геометрии, лифт клапанов, система изменения фаз. Кстати тоже как вариант увеличения мощности и момента на атмо, но тут замена почти всего двигла тоже не бюджетно, да и есть ли 6G с такими бошками?