ИМХО когда услышишь что звенит - пихло уже вовсю будет жрать прокладку и поршни)) Перво наперво, что нужно мониторить при настройке - смеси по ШПЛ. Далее температуру выхлопа. Ну давление масла еще. Ну а температуру масла, антифриза и т.д. можно и поглядывать иногда, а не сводить с нее глаз)) На истину не претендую, но думаю так))
Кстати, для меня до сих пор загадка, ЧЕМ можно надежно мониторить детонацию?

1. тема была изначально про форсунки, отстройка не обсуждалась.
2. детонацию мониторить только ушами грамотного человека и только механически (плеер с микрофоном не катит, надо только жёсткий шланг с наушниками).
3. "бытовые" EGT не катят, ими можно заметить только постоянное увеличение температуры выхлопа (при умершем бензонасосе, например, или неисправном регуляторе давления топлива). Нормальные (быстродействующие) датчики долго не живут. "Бытовому" сенсору требуется около 7-10 секунд нагреваться, чтобы показать повышение температуры, а за это время уже изменяется всё (обороты, нагрузка на двигатель, температуры выхлопа и прочее).

А вообще мужики, не забивайте себе голову, т.к. это целая наука и опыт, которого практически нет ни у меня, ни у кого-либо тут тусующегося. :) Вы же себе аппендицит сами не вырезаете? Тут практически тот же случай.

кстати про насосы... и заливы...
нужно ревайр правильно делать,напрямую дерьмовый вариант...льёт :( и именно на ХХ и переходных режимах.

Да нет, ревайр всегда полезен, т.к. повышает напряжение на самом насосе в среднем на 1-1.5 вольта только за счёт меньших потерь в проводах и их нагрева. Производительность также растёт с ростом напряжения.
Сменив насос на более производительный нужно (по хорошему) менять регулятор и, возможно, обратку. Переливает потому, что регулятор штатный не справляется уже с таким потоком (дырка в нём довольно маленькая).

По теме: при установке форсунок бОльшей производительности также из-за узких мест в рейках давление внутри самой рейки распределяется достаточно неравномерно из-за её длины. Получается так, что те форсунки, которые ближе к насосу льют больше, а те, которые к регулятору (сливу) ближе льют меньше.
Точная настройка смеси и углов зажигания при этом невозможна. Имхо, настройщику приходится делать большой запас из-за чего итоговая мощность сильно страдает.

Андрей_GTO, я думаю мы оба понимаем, что при глобальном подходе и выжимании соков менять в машине нужно практически все: и зажигание и топливную и впуск и валы ...
Я думаю здесь это никому не нужно, поэтому пишу с точки зрения разумной достаточности и использования машины повседневно.

В моём случае (мега прямой выхлоп) это попросту не реально :D

Игорь, я видел как грамотный настройщик слушает и чем. Или ты думаешь на эволюшенах по 600-700 сил или на скаях по 1200 сил выхлоп недостаточно прямой?

наушнички;)

Добавлено через 2 минуты
чем не устраивает штатный датчик, по мне он вполне хорошъ:)

+1 ;)
Тоже мониторю детонацию по штатному датчЕГу :)

это всё от того,что мегатюнеры с мега проектами покупают мега мозги....у которых банально нет такого входа...ибо это чистый спорт, с одинаково ахрененном бензине и ездит на лафете....и по одному заезду.

блин, ребят, вы тут такую демагогию разводите, что я уже начинаю думать что 6г72тт в космосе разводят(не собирают, а именно разводят!!!) тысячи инженеров инопланетян...
З.Ы. рядные шестёрки бмв варят на стоковых мозгах до бара, с заменой форсунок разумееется. Чё с нашими маторами то нето? Почему такие страхи ходят в народе? Я аж сам боятся начал...

У меня есть комплект 720сс дэнсо ( 6шт)
На наш авто встанут без переделок
Состояние новых
Дешевле 350дол не отдам

Я брал за $500 (мало б.у.), так что 350 - цена очень "вкусная".

вкусная, но кусачая когда впереди еще список з/ч на полмиллиона)) а больше 50-60-ти в месяц к сожалению не могу себе позволить тратить на машину. Не машиной единой мы живы)) В прошлом это были турбы Кинугава и АЕМ, выхлоп (уже лимит превысил). В позапрошлом головы и всякая мелочевка по ходовке. В этом еще почти ни на что не разорялся