Shum,
Наверное все таки опасно ездить на ржавом кузове:D

Toretto. я расчеты проводил под наш авто. а вот спецы наверное тебе все таки слукавили:ap:другие причины побуждали их идти на такие меры
Андре . тоже думал переходить на 380. но суппорта там чисто маркетинговые.колодки в них секторами,маленькие, и по два хилых поршня на колодку. выигрыш в основном в увеличенном диаметре ротора. потом посчитал замену всех дисков и резины... совсем не бюджетно. / по крышке свечной отвечу в ЛС/

zironka, по поводу " хилых поршней" не могу с тобой согласиться, диаметр каждого поршня примерно такой же, как у стоковых суппортов ..

ИМХО убили баланс тормозного механизма
- увеличили нагрузку по трению
- снизили площадь охлаждения
- снизили обдув тормозных поршней->сильнее их нагрев
у тормозов же основная проблема это перегрев самого диска и термостабильность фрикционных свойств колодок?

"Чуткость" трмозов точно увеличится, дозировать усилие станет проще, но вот как с эффективностью-насколько это оправданно покажет только практика...

Снимаю шляпу! Очень круто, даже если не эффективно (не дай бог конечно), все равно круто!:ay:

Круто!
Покажи станки на которых это всё делается.
Проги сам пишешь?
Как материал для суппортов выбирал?
Слышал что люминь должен быть кованый и обязательно провереный чем то на микротрещины (ренген, ультразвук??)

От чего взял поршни, или их тоже сам точил?

Rotora поставляет запчасти для своих механизмов. Читай внимательнее.

BigFoot99,
1 за основу взят 3-осевой ЧПУ станок одесситов. усилена жесткость и заменено програмное управление. когда делал первую , открытую ,серьезную работу/ крышку 6-ступа вместе с Деном/ они заинтересовались и разместили у себя на сайте инфу.начудили конечно ,порой читать смешно. http://www.instankoservis.ua/look-ahead/137.html
2 для этой задачи хватило SOLIDWORKS c головой
3 материал для суппортов выбирался из сплавов алюминия/ http://www.splav.kharkov.com/choose_...php?type_id=11 /, и по прочностным характеристикам и требованиям к высоконагруженым деталям выбран лучший из доступных для мехобработки-В95.теплопроводность тоже хорошая.Предел кратковременной прочности у В95=490МПА и приближается по показателям к конструкционным сталям .Кстати Литьевой Алюминий ,который применяется для производства литых суппортов, имеет Предел кратковременной прочности 150-250МПА.с одной стороны вроде жесткость литых суппортов выше точеных,а с другой- чтобы получить механическую прочность производители должны увеличивать толщину стенок , вот масса и габариты растут.такое себе развенчивание мифов литых суппортов- на самом-то деле все дело в объемах производства , литье же всегда дешевле мехобработки.а вот когда еще литые суппорта ставят через переходники-адаптеры- это вообще ахтунг-о жесткости уже можно забыть а масса уже поболе точеных-но это уже если сильно разбираться и мое личное мнение
4 проверка ультразвуком и проч. на наличие раковин ,как раз и есть проблема литьевых сплавов и то , как и что из них отливают. используемые в мехобработке - поковки,плиты , прутки проходят контроль у производителя,и я как потребитель расчитываю ,что там все гуд+сколько работал -трещин в получаемых изделиях не имел.еще нюанс.применяя специальные способы обработки на ЧПУ -поверхность детали получает упрочнение/заточка инструмента,режимы резания- самой простой для понимания-метод попутного фрезерования когда направление подачи фрезы совпадает с направлением ее вращения.при этом с каждым новым оборотом режущая кромка фрезы проходит по уже обработанной поверхности и как бы "приминает" ее/
5 поршни из алюминия ,точил сам, с последующей серьезной хромировкой. сначала взял готовый от FRENKIT.стальной.взвесил-210грм.умножил на 24. не понравилось. У РОТОРЫ вроде доступны поршеньки / из алюма, покрытие похоже на тефлон/- по 30дол/шт.но пришлось отказаться - размеры по диаметру хитрые , и сами короткие-я же хотел под два манжета. в итоге сделал в нужном размере , вес самого большого д38- 130грм. как говориться почувствуй разницу.
Андрей_GTO
от РОТОРЫ использовал только тормозные колодки

Спасибо за подробный ответ.

Люминиевые поршеньки это круто! Интересно как себя будет вести хром(никель) на них.
Коэффициент теплового расширения алюминия и хромовой(никелевой) плёнки же разные... не потрескается ли покрытие при перепадах?

zironka у тебя на станке ось z сколько по высоте обрабатывает?

BigFoot99,
я видел брембо с хром-алюминиевыми поршеньками. хромирование делаю на военке. как- то одну тонкостеннную детальку ,уже ими похромированную, вынуждены были дорабатывать аргоновой сваркой.зачистили до алюма,обварили.хром рядом со сваркой немного посинел но остался ,а с обратной стороны/ толщина 2мм/ без изменений.так что уверен ,перепады температуры будет держать

Марат,
вылет 150мм. если применять некоторые хитрости можно получить еще дополнительно 50мм

я тоже себе 3D фрезер на производство поставил. 150 мм хватает?

Марат,
см ЛС

круто нет слов!да братцы,если всё будет работать как задумывалось,то у меня нет слов!столько умных людей разрабатывают тормоза на заводах и во всех машинах их маловато!

Славик, прошу еще раз прислать мне крышку мою, ЛС не могу писать - так как мне их отключили доблесные борьци за лжесправедливость. На телефон и смс Ты не отвечаешь

Andre_3000gt, Андрюха ну тебе значков навешали!телефон работает .смс тоже.все в порядке!звони.телефон не менялся