Да, удивляет !!! Головы на V6 на разные половинки блока льют из одной закройки, а вот проводки делают разные, хотя расположение компонент - ничем не отличается (это в частности про салон) ... да и много еще чего )))

Просто я не думаю, что здесь одни америкосы и праворукие, однако всех отсылают в фак с мануалами, которые на америку. Я достаточно новый юзер 3000-ка, однако наткнулся на то, что мануал с эл. схемами мне не подошел и пришлось инфу искать заново в инете по европейкам, не знаю, как до этого другие разбирались ?! Однако, может это только мне так повезло и разница только в той части, которая мне была нужна ?! :bk:...
Это все лирика, так к слову пришлось...

Просто надо смотреть подходящую книжку, на свой год и там искать страницы от своей комплектации.
Книжки именно от GTO я не встречал пока (за 10 лет), хотя различия там минимальные, но они есть :)

вопрос,почему включаются одновременно 2 вентилятора?

я тут не совсем соглашусь...
от детонации не только поршни разваливаются...но и маслянная плёнка продавливается и тут уже трутся вкладыш об колено....так что детонация враг ещё тот:(

Да, но характер износа очень разный при масляном голодании и при детонации...
К тому же, если масла мало (из-за низкого давления), то обычно не один вкладыш "попадает под раздачу".
Перебирали мне мотор после того, как я почти год проездил на форсунке, лившей ровно половину дозы.
В результате треснул поршень (откололась юбка), а колено и вкладыши были в нормальном рабочем состоянии.

Если машина и мозги до 93 года включительно (мозг с 3-мя фишками), то это значит, что сделан колхоз в проводке (соединенены оба выхода датчиков температуры, которые на радиаторе внизу). Видимо, когда один из них плохо срабатывал, запараллелили оба, чтобыизбежать перегрева.

На 94 годе и позже (мозг 4-мя фишками), включением обеих вентиляторов занимается мозг (исключение GTO 94-95 годов, там мозг 3 фишки, а управление уже от мозгов).
Если ещё точнее, то вентиляторы включаются раздельно, но ещё их включение (и скорость вращения) зависят от того, включен или нет кондиционер (смотри электрическую схему). Если управляются вентиляторы от мозга, то скорость вращения ещё зависит от скорости движения авто ;)

просто согласись странно....пол блока,одна бошка....
так то ты тоже верно рассуждаешь.

соглашусь странно не то слово.Насчет вентиляторов причина в том что как раз исправил поломку,был обрыв синего провода под крылом с водительской стороны,я его спаял и началась такая байда

То ли ещё будет. Применение пайки в проводке автомобиля (исключая неважные салонные цепи) - очень спорное решение. На месте пайки получается стык разных металлов, который окисляется в лучшем виде, как только туда попадает капелька влаги. Если и паять, то заключать место пайки в специальную турмоусадочную трубку с клеем внутри. Иначе будет ещё больший попадо через год, максимум через два.

Относительно "неправильно" включающихся вентиляторов поможет только изучение электрической схемы и её сравнение с тем, что есть на самом деле. Ну или электрик, как вариант :)

Андрей, вот тут не соглашусь.
Проблема влаги-проблема ЛЮБОГО соединения, и при грамотной пайке супер окислительных процессов не происходит. Проблема пайки в том, что многие делают не "скелетную" пайку с минимум припоя а вешают большую оловяную блюмбу, заодно пропитывая провод на большом расстоянии, и оставляют после этого провод висеть в воздухе не подвязывая его обратно к общему жгуту. В итоге провод обламывается на стыке пропитанного припоем участка, т.к. в этой точке при вибрации будет постоянный перегиб.

В остальном же споры скрутка-пайка-обжим схожи с религиозными :) Любое соединение выполненное по правилам и защищенное от влаги проживет долго. Я предпочитаю гадкие места пропитать смазкой и закрыть термоусадкой

"Термоусадка" не панацея от попадания влаги ибо она отнюдь не герметично "обжимает".
Для предотвращения окисления паяного соединения исползуют Цапонлак ;)

как было замечено выше..главный косяк пайки-ломкость после того....скрутки рулят..хорошие скрутки.и хорошая изоляция.

Серёг, если паять аккуратно и граматно - таких проблем не будет впринципи ;)

трудозатратно....
но имеет право на жизнь:)

Цапонлак это корошо, но надо ждать пока он высохнет... в общем для себя выбрал хорошие скрутки и изоленту :) В случаях если возможно попадание влаги - дополнительное провазелинивание соединения.
В одном мнение сходится у всех, кто работал с проводкой - пробивающие зажимы зло, (такая пластиковая хренька с железной скобой, в нее вставляются два провода, скоба вжимается и вроде как соединяет провода. 1-2 года и контакт пропадает)

пропаял и термоусадочным изолятором обжал все на совесть.Фишки все литолом промазал,проводка вся в двух слоях изоленты и гофротрубке.это все решил и нажил новый гемор.Машина попердывать стала на низах.Толи от чистки форсунок толи от проводки...