ну в принципе понятно, но остальное тоже надо решать, потому и список такой...

Попробуй просто скинуть фишку с расходомера... а второй причиной может служить умирающий модуль зажигания-их там три штуки.

Где он находится, и что должно произойти?

Расходомер-такая штука сразу после корпуса воздушного фильтра,а модуля зажигания находятся слева ,собсна в них провода высоковольтные заходят. Пишу потому,что симптомы очень схожи с теми,что я когда-то сам испытывал... Когда скинишь фишку с расходомера,сразу загарится Чек-энж. Не пугайся,и понаблюдай что будет происходить.(всё это больше относится к автору поста)

Попробовал с расходомером у себя. Обороты встали на 1000 и все, ничего не изменилось, ну и чек загорелся. А провалы, и хлопки во впускном все так же точно.

А зачем снимать фишку с расходомера? проверить не расходомер ли?
На днях попробую... Я самое первое что подумал - провода со свечами... проверю как компрессию мерять буду... провода MSD 8.5 мм уже дома лежат :)

Тогда возьми модуля зажигания,в долг попробывать.Чтоб бабло не тратить зря.:)

Легко сказать в долг. Это может в Москве с этим без проблем. А у нас во всей области этих машин пять штук. Куда ни приедешь, все шарахаются как от огня, креститься начинают :|)
А что симптомы похожи на проблемы с зажиганием? Может эти катушки проверить как-нибудь можно?

У меня было как ,в случае с катушками: Иногда при запуске мотор работал в 550-600 оборотах. По уму выходило,что не все котлы работают. И проходило это как разосрёшь моторчик. Я думал что форсунка повисла,но начал с того что ближе.Оказался модуль одной из пар. Проверить их может любой вменяемый электрик,при наличии оборудывания и стоковых значений.(Свечи-лучший индикатор) Схожие симптомы ,когда ДМРВ отдуплился. Но в первом случае небыло хлопков во впуск.Только в выпуск. Наверняка кого-то из своих земляков знаешь.Попроси при них попробывать на пол часа. Неужель не помогут? Ещё конечно похоже на датчик положения коленвала,но искать наверное удомней с компом. Есть хороший повод приехать в гости!

На днях движок начал троить даже горячий. На холодную вообще тронуться невозможно (афтамат твоюмать...).Вчера перестал, начал пулять, весь день отъездил нормально, сегодня опять затроил. Никуда не лазил, чудеса какие-то. Раньше грешил на бензу, но нет, на одной заправке перемены происходят.
На других мицубах с 6G72 DOHC такие же катушки стоят? И что такое ДМРВ?

Катушки посмотри в Экзисте,может и правда есть. ДМРВ-датчик массового расхода воздуха.

Нашли причину! впускной коллектор через прокладку поддувал "неучтенный" воздух. + Промыли форсунки, поменяли опять свечи. Результат - машина стала неузнаваема!! И еще в результате всех проверок, выяснилось, что давление в топливной рейке на ХХ составляет 4атм. Мне сказали, что это мало, даже для четырех цилиндров ВАЗа...Так ли это? Манометр ставили на выходе из фильтра. Может ли фильтр быть причиной пониженного давления? И что готовить к замене? (ну фильтр само-собой), насос или регулятор давления? При заглушенном двигле, давление держит. А заводится холодный все-равно долго.

Это как раз косяк о котором писалось
http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...hei-3-0-a.html
на ура не выловишь

Добавлено через 2 минуты
По поводу давления
по мануалу давление на ХХ 2,7 -3 атм .... 4 избыточное -однако
каким монометром мерили ?
до промывки форсунок или после ?

Манометр был стрелочный, марку не знаю, такой миллиметров 100 в диаметре, с какой-то приблудой на шланге, видимо специально для жидкостей. Мерили после промывки форс УЗЧ.
И еще, сегодня с радостей топнул тапкой в пол по трассе, положил стрелку спидометра (какой дебил сделал его на GTO до 180км? :) ) и выяснилось, что на высоких оборотах около 6 тыс, начинается затуп двигателя, как будто перекрывает топливо, приотпускаешь педаль, опять подхватывает. Причем без нагрузки раскручиваешь двигатель, этого не наблюдается. Может действительно давления не хватает, на предельных режимах?

Добавлено через 11 минут
И еще поправлюсь: при замере на рабочем двигателе он показывал около 3атм, а при пережатии обратки стрелка дошла только до 4атм
А я где-то встречал, что для 3л V6 с насоса должно выдавливать до 7 атм.

В принципе нормальное давление - около 3... Надо бы в динамике померять именно на этих 6000 и именно под нагрузкой...