booker, Просто для информации. Из личной практики(не вдаваясь в теоретические рассужления по поводу кинетической энергии). Авто тормозит двигателем быстрее (быстрее останавливается) на легком маховике. Сток vs маховик 5 кг
Поверено на атмо и турбо фвд машинах.

вот, хоть кто-то отписался из практики :)

А алюминевый маховик Fidanza, с родной корзиной и сцепой подружиться ? Вроде ведь кроме веса, и фрикционной накладки оно ни чем не отличаеться. Или это всё нормально работает только в комплекте с китами типа Fidanza 2.1 Carbon / Kevlar Clutch Kit и так дале ?

должно все быть нормально, если тюненое сцепление становится на сток-маховик, то не вижу причин для невозможности противоположного действия

Отписался на драйве , но там народ глазами любит и до сути докапываться нахрен никому не надо , тут народ прошареный водится , скопирую сюда по поводу нового маховика , обсудим , кто чего мыслит .

-Coach, что там что тут я не пойму вопроса . да теперь приходится больше топтать газ и что ? забудьте вы уже все эти драговые заморочки :)

зачем мне старт ? тут 4литра дури + 2 турбины GT30

neo, Никогда не любил драг и не вспоминал о нём , если и интересует То кольцо и городская езда . Не понимаешь вопрос , что тут я могу поделать , может кто другой откликгется .

-Coach, ну я честно не вижу минусов в облегченном маховике . объясни свою позицию

-Coach, как раз облегченный маховик улучшает скорость раскрутки мотора и улучшает низы, что очень актуально и для трека и для стрита.

Добавлено через 1 минуту
neo, из минусов только чуть больший расход в режиме "тошним по городу", ну и холостые чуть больше обычно

Это ,пока ,не позиция , а желание определиться
Меня смущает двигатель ,укомплектованный модным девайсом, требующий больших энергетических затрат при городской езде . Ты быстро и легко выходишь на рабочий режим , но его удерживать можно большей подачей топлива , т.к. лёгкий маховик не имеет накопленной энергии , стоковый же , обладая ей ,является своеобразным механическим двигателем , т.е. как облегчённый быстро надувается , настолько же быстро он и сдувается . Собственно в том и мой вопрос стоит ли оно того ?

Добавлено через 9 минут
Так , а кто против , я это и не оспаривал ни разу . Для стрита согласен ибо газ в пол постоянно и два переключения , для кольца спорно . А тут , собственно , речь о городском авто .
Есть мнение и у автора тоже , что не немного .

последнее время тянет на философию.почему русские люди сначала вродебы начинают перенимать опыт, учиться, но потом вдруг, немного постигнув азы, начинают искать скрытую от всех истину.

-Coach, идея в общем правильная, но ты переоцениваешь значение инерции. маховик придает двигателю эластичность и да экономит некое кол-во топлива я думаю в пределах процента.
для стокового авто да, это очень важно и нужно, но у стритового авто есть потребность более острой педали газа и реакции на неё двигателя. это помогает решить в том числе облегчённый маховик.

neo, Серег а маховичность сильно изменилась?? или вообще пропала??

.LeMuR., Вот снова стрит ( я прекрасно понимаю что это и зачем ) , разговор о городском авто с относительно большими пробегами . А тут вот , что происходит , легкий маховик повышает мощность двигателя на верхах и уменьшает крутящий момент внизу, смещая его наверх и при долгой езде нужно совершенно обратное ,и как итог необходимо постоянно поддавать газу для того, чтобы сохранять обороты на нужном уровне. Вот где то так вижу вопрос . Да и ещё , что для трёхсотсильного агрегата , думаю , раскрутка сток маховика не проблемма , которую бы испытал двигатель до 100лыс . Вот из всего этого я и хочу выяснить , а стоит ли овчинка выделки , которая затратна в апгрейде и требует больших энергозатрат в будущем .

кмк, на низких момент незначительно выростет, т.к. раскручивать нужно меньшую массу
на верхах инерция маховика значительно меньше, чем инерция автомобиля в целом
ну и лучше перейти в тюнинг

uhoplan, M=r x F где тут зависимость от массы ?