Чтож, вопрос решился, балансиры остаются. Новые втулки зашли с приличным натягом. Замеры показали овальность от двух до трёх соток по посадочным местам где валы крутились с втулками. масляный зазор увеличен на одну сотку от допуска- думаю это потому, что купленные балансиры всё же не новые(кстати, у турбо и не турбо разные балансиры ), хоть и гладенькие.

в чем разница?

да нет разницы, ну может в масло канале, а так один в один, блоки то одинаковые.

Хм, да не тут-то было...
При мне вынули из атмо контрактного, а когда уточнил, что надо от турбо, молча достали из турбового.
Внешне выглядели: турбо с хвостом, а атмо без. Разные иероглифы+ разборщик сказал, что они по весу отличаются.

Добавлено через 1 минуту
Кстати, на 4G67 балансиры тоже без хвостиков, а блоки-то одинаковые!

атмо яп г1
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c9PTI1MA%3D%3D

турбо яп г1 гср
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c9PTI1MA%3D%3D

атмо евр г2
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...F8fHNiZz09MjUw

турбо сша г2
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c2JnPT0yNTA%3D

атмо евр г1
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...F8fHNiZz09MjUw

MD102783 и MD102782

это касается эклипсов, возможно конечно что на каких нибудь там рвр ах и галантах использовались другие, но маловероятно. Больше шанс того что деталь была модифицирована митсубиси без смены номера

допускаю что вес балансира может отличаться, но только для моторов с разными параметрами ШПГ
у которых отличается масса деталей, коленвал с другим ходом, более длинные шатуны, другие поршни
вес балансира должен браться не с потолка, а в зависимости от того, какие массы нужно уравновешивать

но думается мне для 4г63 что атмо, что турбо балансиры должны быть одинаковы

booker, Если я правильно понимаю, балансир на нашем двигателе уравновешивает не ШПГ, а пульсации от процессов в цилиндрах, поэтому вес балансира довольно относительная величина.

честно говоря насчет пульсаций не уверен
но чисто логически, коль существует прямая механическая связь, должна тогда быть и зависимость от массы...

booker, связь нужна для того что бы синхронизировать с тактами.
Просто я не вижу каких либо механических отличий нашей рядной 4ки и других таких же, всё симметрично, уравновешивать нечего.

вот что пишут по этому поводу

Добавлено через 51 секунду
речь идет про силы инерции, а они и напрямую зависят от массы

booker,если смотреть с этой точки зрения то да, я имел ввиду что нет дисбаланса масс

мнение:

Вопрос кто нибудь пробовал заводить двигатель без разворота вкладешей?

просто не охота оставлять вкладыши, думаю может заворить каналы?

думаю никто, так как давления не будет)

чтобы нее оставлять вкладыши можно поставить заглушки с двух сторон и стянуть их болтом

а если силы второго порядка раскрутят их?)))))
А болты это не серьезно!

какие силы в блоке? :)

инерции)))

S.I.V., я чет не пойму, ты серьезно? ))

силой инерции может обладать только неравномерно движущееся тело, откуда они в блоке???
когда речь была при силы инерции, она шла про силы в КШМ

нет конечно)

ясно)
а про заглушки в блок на болтах ты зря плохого мнения, имхо это проще чем заваривать каналы

вкладыш перепрессовывается на 90 градусов на УРА! варить-лишнее. ИМХО

Народ, случилось не попровимое. При демонтаже внутреннего вкладыша - внутренний вкладыш умер (раскрылся замок).

Кто знает наружный диаметр вкладыша???

закажу о токаря заглушку.

а блок померять не вариант?

не вариант. ты видел, где стоит этот вкладыш? а первый вкладыш большего диаметра. засада блин...

видел, есть такая штука, называется нутромер

а кроме того, не обязательно точить заглушку по диаметру вкладыша и прессовать ее с натягом, можно выточить заглушку из двух частей с небольшими бортиками по краям, больше наружного диаметра вкладыша, посадить их на герметик и стянуть болтом

соглосись, проще зглушку туда загнать.

Дык это. Если ты балансиры снимаешь, то просто разверни этот старый раскрывшийся вкладыш на 90 градусов и запресуй обратно. Никаких проблем.

проблема заприсовать раскрывшийся вкладыш. геммоорррой! его физически очень трудно запресовать, быстрей расквасиш его.

Фигня. Без проблем пресуется. Правда у мя немного раскрылся, щель в соединении появилась меньше 1мм.

ты пресовал внутренний вкладыш?
мой вкладыш раскрылся, как цветок. надо применить силу, что бы замок застегнуть.

Вобщем, кто в состоянии помочь с размером внутреннего вкладыша?

Если посадочные места живые купи новый и воткни

ты думаеш у нас такую хрень можно купить? ошибаешся. только оригинал и под заказ.

а речь и шла про оригинал, про заменители этих деталей никогда не слышал

ну вот, например http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/1570.html
только здесь целый комплект.
отдельно тоже можно купить

А чем выпрессовывать и запрессовывать вкладыш

в мануале есть рисунок приспособления, мне похожее выточили

) а как оно называется, хоть в магазине взять

называется оправка (точнее две, с разницей в диаметре 1 мм) и длинный болт))

S.I.V., я старым балансиром запрессовал

neo, не могу понять как, у шеек балансира диаметр меньше чем у вкладыша