это part number
я имел в виду код в CAPS (раздел->подраздел...)

насчет бачка:
можно сделать простую схему как на фотке сверху - воздух в/из картера поступает с/на улицу через фильтр.
а можно сделать 2 канала: отдельно на впуск с улицы через фильтр (канал №1) и отдельно на улицу (без фильтра через маслоотделитель). в обоих каналах поставить односторонние клапана.
на клипсе я так делаю.
(и на байке так сделал)

Сань, во
15-610

engine -> inlet manifold -> (Ref 15-610)

всегда думал, что это оба канала на выход :confused:

так на выходе ита же стоит одностороний клапан и масло отделитель (я имею ввиду тот шланг что идет в впускной коллеутор). Может лучше на обоих шлангах (вход и выход) убрать все клапана и просто поставить фильтры топлива от ВАЗа ?

ЗЫ: Так как у меня стоит турбина и нет носика на впуске до турбины, то я просто на шланг входа свежего воздуха в картер одел фильтр топлива от ВАЗа. Вот теперь хочу отрезать шланг выходящих газов из картера в коллектор и заглушить носик на колекторе. Вот думаю как правильно сделать, можно ли убрать клапан и просто повесить на него фильтр, а маслоотделитель же встроен в клапаную крышку. Просто клапан будет создавать дополнительное сопротивление выходящим газам, при принудительной вентиляции это не кретично, а при простой вентиляции это уже не гуд ИМХО. К тому же есть случаи когда масло выдавливает зимой через щуп из за того что выход замерзает

Добавлено через 2 минуты
Нее там один шланг(тот что идет на воздуховод после фильтра) на вход чистого воздуха в картер, там чистый воздух смешивается с картерными газами и это всё дело отсасывается через коллектор
вот кртинка http://www.4diesel.ru/images/content/11(1).jpg

вот сылка http://disel.mbmw-pro.ru/article173.html

serjj, Клапан убирай , ставь подходящий по диаметру штуцер и всё заводи в маслоотделитель как на фото Ali_G,

в г1 этот штуцер как раз выкручиваем из коллектора )
странно, ведь когда в коллекторе буст, клапан закрывается.

понятно, спасибо за инфу. Единственное, а того маслоотделителя который стоит под крышкой мало?

Добавлено через 1 минуту
именно, подозреваю что при бусте вентиляция идет через "вход", т.е. вход становится выходом :)

serjj, Не думаю что его мало , обычно объёма стакана достаточно если с компрессией всё в порядке и двигатель не сильно надутый , главное чтобы он вентелировался хорошо ( но тут тоже минус при включении печки , тоже что то думать надо ) и был информативет .
p.s. на нашей крышке , атмосферной , надо расширять вентиляцию , та что справа , думаю до 10мм .

Я не знаю, сколько раз и как только мы не пытались убрать эту всю систему на 2G всегда мозг становится в ошибку.

Ещё раз хочу уточнить, чтоб не накосячить. Воздух в картер идет по 1 . Картерные газы в коллектор через маслоотделитель (который находиться под клапаной крышкой) и далее через клапан идут через 2. Я хочу перерезать 1 и на шланг прицепить фильтр бензина от ВАЗа. Так же хочу отрезать 2 , на коллекторе заглушить дырку, клапан из клапаной крышки выкинуть(но родной маслоотделитель , который под кл. крышкой останеца) и просто вместо него вставить переходник и на него одеть шланг ,а на шланг одеть тоже фильтр бензина от ВАЗа. Можно так сделать?

http://s54.radikal.ru/i144/1003/2a/8f615512dd1et.jpg

serjj,Вот ты меня , Серёга , не путай . Ты рисуешь стрелки согласно работы атмосферника , при бусте в коллекторе картина будет иной . Фильтрики ети тазовские засунь хозяевам ...под капот , ибо бумага фильтровальная будет затычкой для газов . Не изобретай велик (с) , всё украдено/придумано до нас (с).
Клапан (2) *** убирай , на его место штуцер , через шланг соединяй его с маслоотделительным бачком, сопун в коллекторе глуши . Сопун (1) заводи в тот же маслоотделитель . Теперь в зависимости от того как ты бережошь окружающую среду выход из маслоотделительного бачка :
1. соединяем с патрубком от воздухана
2. выводим куда-нибудь подальше
3. ставим на него маленький нуливичёк и при включоной печке наслаждаемся малянными инголяциями .
При п.п. 2,3 не забываем глушить сопун после воздухана .

понятно, спасибо. Вот ещё вопрос, а если (1) выход в клапаной крышке вообще заглушить, и оставить только (2)(убрав клапан и вставив штуцер) который отвести в маслоотделительный бачок, т.е. чтоб был только один шланг?

Я думаю можно , но не нужно , масло попрёт из щелей , тк оставшийся сопун очень маленький .

понятно, спасибо. А где можно взять бачок, от чего подходит?

А то что идёт от адсорбера как ведет себя при бусте, по идее наверно трубку адсорбера на коллекторе тоже надо глушить?

правильно мыслишь - всё удалить и заглушить :ag:

мой вариант
http://img17.imageshack.us/img17/9464/img3441.jpg

ой, а что это такое гламурно?

прикольно получилось. Вижу в дело пошел корпус от бенз фильтра ВАЗа и канализационная труба. А чем клеил, поксиполом?

И почему просто не вывел шланг из бачка, маслом теперь не пахнет?

жженым тока )

бачок можно сделать самостоятельно из подручных материалов...
например на байк я делал оч просто:
(1) купил металлический балончик (автохимия) подходящий мне габаритов и с крышкой на резьбе
(2) сверху припаял 2 медных трубки:
- короткая - просто штуцер. за ней - сразу пространства балона (=ВХОД)
- длинная - начиная в 2см ото дна внутри балона, далее односторонний клапан и выходит наружу (=ВЫХОД).
(3) внутрь набил металлической проволоки (купил металлические губки для мытья чугунных сковородок)
(4) герметично все запаял.
(5) снизу - сливное горло на резьбе.

тару можно подобрать от чего угодно. :)

Добавлено через 2 минуты
пласмассы отлично паяются(=варятся) паяльником ;)

Швед, подскажешь или нет?

понятно, всем спасибо. Попробую сделать как Ali_G, тока вместо фильтра шланг просто выведу как в раньше на ТАЗах

неа, на D32A/D33A этот раздел не открывает :(

а на эвике не посмотришь, номер кузова подкину

ну дык ты номер кузова скидывай, скидывай :)

поднимаем вверх насчет SECONDARY AIR SUPPLY, Швед помогай!!!!

вот каталог http://mitsubishi.epcdata.ru/lancer/...ry-air-supply/

S.I.V.: я отмотал до 5й страницы назад и так и не врубился что ты спрашивал... поясни плиз... в чем суть вопроса?

Я спрашивал для чего это, и что это.... как я понял это не ЕГР.....

в эклипсах такого нет

Я знаю, что нету.... на другом форуме сказали, что это Антилаг

http://www.tuningevo.ru/newforum/ind...pic=26590&st=0

оно?

хотел поставить весь впуск от японца, но у меня впускной коллектор с датчиком и дроссель с 3-мя подключенными трубками АРЕ (америкос California). Вопрос можно ли сделать это чтобы чек не горел и что конкретно надо удалить, а что оставить. Еще момент... когда датчик который на впускном коллекторе стоит был дохлый, чек горел, а в моем случае получиться датчик живой, а втыкать его не куда...

pumba878, Датчик на коллекторе х.з. как отключать. Это MDP сенсор, толку от
этого датчика никакого. я у себя фишку снимал чек не горел и изменений в работе не было замечено.
А обилие трубок к дроселю не спроста, там какие-то с ЕГР завязаны! А ЕГР у яп другой. В принципе ЕГР можно отключить в мозгах. У тебя блоаго амер и норм шьется Опенпортом 2.0.

отключение клемм некоторых датчиков (из системы экологии: EGR, вентиляция картера, вентиляция бака итд) будет отфиксировано мозгами и появится чек. поэтому датчики не отключаем а оставляем подключенными. зато все трубки/каналы можно смело отрезать/заглушить/выкинуть поскольку обратной связи по результату их работы не предусмотрено и мозги никогда не узнают что что-то работает не так - они будут думать что если датчики подключены то значит все ништяк.

ШВЕД, а может быть резисторы лучше поставить в фишку?
Как нужно правильно его подобрать? Просто замерить сопротивление между выводами датчика? И впаять того же номинала?

Добавлено через 1 минуту
Elmar, MDP - датчик измеряющий разницу давления во впускном коллекторе и атмосфере. Те выходит это датчик для экологии? Помоему он выдаёт ошибки на ЕГР ещё, что поток газов недостаточный.

в электрике я не силен. вероятно так и нужно. если нет возможности обмануть резистором или еще как - оставить болтаться :)

Спасибо!!!
Оно, буду удалять)))

Я оставлял болтаться , чек через 50-70км загорался . Причем 2 раза пробовал . Ошибка Р0400 .

всем доброго утра, соклубники))) вроде в эту тему пишу. полез я в машину вчера и под аккумулятором увидел следующее: цилиндрической формы штуковина. как я понимаю это абсорбер. так вот на нем механически отломана верхняя часть и болталась на трубочке которая идет на дроссель. далее: интейк от мафа на турбину. от него выведен шлан d~15мм. причем в идеале он куда нибудь да подключается. в моем случае, как оказалось он заткнут болтом я никуда не подключен. я в шоке был если честно.
собственно вопрос. есть ли это система EGR. и как лучше поступить-удалять нафиг или восстанавливать? машина вроде едет норм. не тупит, не чихает, не дымит...

если все работает нормально и нету желания что-то делать с машиной серьезное и самое главное понимания что и как работает то лучше оставь все как есть. имхо.

ШВЕД, зато есть желание понять что и как работает. и есть желание возиться с машиной, но поскольку сейчас категорически нет свободного времени дабы залезть туда основательно, задал вопрос на форуме. и никак не с целью ремонта по фотографиям, а всего лишь с целью разобраться. потому что прекрасно понимаю что болтающиеся трубки заглушенные болтами это пипец...
в итоге-это egr?