диаметр какой нужен?

10ку или приблизительно такой. можно писать в аську или скайп

m2x, в пневмо инструмент заиди . там много всяких переходников во в шланги

kayaba, был я там. Даже купил. Но у них все под дюймовую резьбу род конус. Метчик такой никак не найти.

А тупо кусок трубки нарезать резьбу на нём с одного конца, а с другого развальцевать нельзя?

нарезать метровую резьбу есть возможность?
можно собрать на AN-фитингах и армированных шлангах
в крышке нарезается метровая резьба и вкручивается переходник
http://u-tune.ru/components/com_virt...b2890b52b4.jpg

в помойках часто штуцеры сделаны отдельной вкручивающейся деталью
вместо этого штуцера тоже можно вкрутить переход как на картинке выше
ну а дальше соединить армированным шлангом и фитингами нужной формы

да, именно такой я искал, только желательно, чтобы шланг одевался. где купить?

ну ссылка кагбэ в подписи :)
под шланги такого нету
только через еще один фитинг

http://u-tune.ru/components/com_virt...1c4ced92ca.jpg

uhoplan, а какой диаметр в итоге получится?

AN фитинги меряются по внутреннему диаметру шланга
4AN - 5.5 мм
6AN - 7,5 мм
8AN - 10 мм
10AN - 14 мм

uhoplan, спасибо, я уже понял. Ты мне очень помог!!!

Маслоуловитель
 

Доброго времени суток друзья! Меня почему то заинтересовал маслоуловитель и поэтому хочу задать вопрос толк от него есть отпишитесь кто ставил?

толк точно есть - более чистый впуск
имхо на турбомоторе установка маслоуловителя более актуальна

uhoplan, на атмо я бы не заморачивался даже!

Дрюль, а почему не заморачиваться? Поставил "масло-помойку" и заслоночка чистенькая, меньше гемороя про плавающий холостой ход...

за борт или в лонжерон имхо проще и дешевле))

а вот я ,не могу разобраться с этой масло помойкой проклятой((( когда кидаешь оба шланга в ёмкость с заглушиным сливным отверстием,то машина начинает гнать масло во впуск,2-а раза уже куллер снимал и промывал от масла.а если остовлять чтоб был выход то провисают обороты оч сильно((и что делать,я уде х.з

а сверху вентиляция с фильтриком есть?

booker, сейчас есть,(но при этом просидают обороты), а когда глушу начинает гнать масло .вот так. происходит это не зависимо есть клапан PCV или стоит вместо него трубочка

что-то не так
у меня два шланга из-под крышки просто выведены наружу и ничего не проседает

booker, вот что не так, я уже всю голову сломал,проседают и всё.адсорбр удалён,но всё заглушено и проверено.проседает при сбросе газа, именно при сбросе газа

Может, это байпас/блок-офф?

m2x, макс да вроде отдельно проверял блоу-офф.вроде нормуль.всю систему продувал держит стабильно 2бара,сопливит только из трубочки что должна идти от клапанной крышки до мафа.вот я уже и думаю всё обратно поставить как было

улитка, а ты шланги в помойки оба с бошки взял? со впуск коллектора заглушил???????? че то по симптомам мне показалось что просто с коллектора в помойку закинул......

MaxShush,не не макс,колектор заглушен,с башки оба шланга в помойке,клапан удалён(стоит просто трубочка) но разницы не было что с клапаном ,что без(( куда глянуть то,заипался уже

Маслоуловитель
 

Поставил маслоуловитель,и в тот же день машина сильно стала дымить в тот момент когда турбина начинает дуть. В чем может быть причина?

что то не так поставил....

Vano. ты ещё масло с моторе глянь))) я серьёзно)
у себя тут конденсат не слил всё засёрзло (димило шо пипец((( и масло в моторе,сразу почти на минимум ушло.

BRIAN+1 ,правильно говорит

куда подключены шланги от помойки?
явно турба дует в клапанную крышку

после свапа замутил маслопомойку... мотор атмосферный, кручу почти как старпёр... тыщи через 4 заглянул внутрь - ни капли масла, всё как только собрал.
http://a.d-cd.net/706074u-480.jpg
http://a.d-cd.net/a86074u-480.jpg

стоит масло помойка, скоко не жарил, в ней почти пусто всегда)))))))

вообще маслопомойка должна стоять в хорошо продуваемом месте, чтобы её стенки были холоднее чем пары масла. тогда масло осаждается на стенках
net_men куда другие концы шлангов подключены?

а у меня конденсат с маслом там скапливается, типо эмульсии на вид (вода с маслом)

uhoplan, один в клапанную крышку сбоку, второй на дроссель.