Не.. Дорого и ждать долго. 86 под 9.0 сж не самый популярный размер. Кстати кто знает какая сж на атмо европа? Поршень от супры похож на европейский. А на атмо американском чуть углубление есть, у него 9.0 сж судя по мануалу

на наших моторах были степени 7.8, 9.0, 9.8 и 10.4

я имел в виду как будет жить поршень с плавающим пальцем запресованый в 6 болт шатун ?

две сотки в стоке натяг
если палец запрессован то он уже не плавающий

Нихрена не понимаю, палец для 2 джейзет поршень плавающий, 6болт шатун под запресовку , как совместить их что бы работало? Про 7 болт поршень на 6 болт шатуне давно все понятно, эту тему не трогаем. Т.е получается в 6 блт шатуне с натягом в 2 сотки прослабляем под 22мм палец 2 джейзет а в поршне так он и остается плавающий? Естественно поршень при этом интересует от 2джезет 86мм

Ctac, термин "плавающий" относится только к сопряжению "палец-шатун", причем тут поршни?

поршень плавающий от неплавающего отличается только стопорами, выкидываем их, прессуем палец в шатун и получаем обычный неплавающий комплект поршень-шатун.

опытный экземпляр поршня от супры на шатуне G1 6-болт
шатун расточен под палец 22 мм, ширина шейки уменьшена на 2 мм, в поршне отверстия немного развернули чтобы палец свободно вращался, палец в шатун посажен на горячую.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...130605_005.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...130605_006.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...130605_007.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...130605_008.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...130605_011.jpg

пс поршень атмосферный, а старые в блоке - турбовые. можно взять турбовый от супры, тогда будет с лужей. недохода нет, все отлично.

Александр на взгляд шейка сильно прослабла, запас металла примерно сколько снято сколько осталось хоть на глаз? И вообще хоть раз кто нить видел или слышал чтоб ломало именно в это месте, т.е. шейку пальца поршневого? Зачем 2 мм?

должен быть зазор между шатуном и поршнем, он же не трется об него. кроме того там небольшой ход может быть влево-вправо, т.к. с точностью до сотых не посадишь палец.
под 7 болт поршни точили шатуны никто вроде не жаловался, абсолютно та же процедура, дырку на 22 растачивают и в ширину убирают, т.к. 7 болт шатун уже. причем никто не считает что заводской шатун 7 болт какой-то прям прослабленный, так почему 6 болт переточенный должен сломаться?

Добавлено через 1 час 29 минут
http://vfaq.com/proj-pics/rodspecs2.jpg

ради интереса надо сравнить наружний размер шейки шатунов 6 и 7 болт, если одинаковый можно смело точить.
значит 6 болт просто с запасом прочности сделан.

2jz-gte
 

Господа! извиняюсь ,что вмешиваюсь в вашу тему: Поршни от 1-2jz ходят очень прекрасно, я в 2002 их внедрил в связи с выработкой блока и под рукой оказался блок Лексуса 1 jz атмо причем ковка, так вот машину продал давно, все в ней заменили, а блок с масло форсами и поршнями по кругу ходит сделал на авось а получилось что то.

вот так вот))

t34, в какой мотор-то внедрял 6 или 7 болт?

блок 6 болтовый, причем самый удачный под турбо, это с галанта 8 клапанного 1983г.в там запас в колене в стенках просто нет слов, усиленые бугеля, а шатун просто нет слов. Господа рекомендую обратить внимание что они идентичны. Только дополнить масло форсунками, но есть поршни которые не требуют масло подачи. Я купил 93 г.в Клипсу с ушатанным двиглом, после разгона до предела шатун выпрыгнул наружу.Преждний ЛОХ делал колхоз тюннинг с вкладышами :тайхо: и древним шлиф станком.Ну и как водиться минус балансир. Не буду скрывать мне 4g63 не нравился в конструктивном исполнении. Пришлось конструктивно сменить его 6А12ТТ теперь Эклипс -Мутант едет просто жесть ...

ладно, мы тут собственно про поршни и пальцы...
шатуны ты втулил под поршень супра или сажал пальцы на горячую? в ширину сколько убирал?

не могу загрузить фотки там уже внедренные поршни на 6 и 7 болтов тойоты , на старый усиленный шатун под тонкостенную втулку и плюс мне забомбили развертку у старых галантов там большой запас по стенкам , что не сорвет это 100% проверенно я на 6а12тт ставил Хондовские кованые поршни Витара с Ebay причем турбины у меня Tomei когда вставлял втулки под плавающий палец все утверждали об тонкой стенке шатуна и последствиях. Не чего не произошло даже при передозе давления и на максимальных оборотах. Многие в эво впирают на ура тоеты поршни у Литовцев поршни поршни 2jz турбина тоета ст 126. заходит на ура есть много фоток постараюсь выложить. Если шатун 7 болтовый то только запресовка на нагрев и охлаждение + опыт расточки с учетом запресовки поршни у тоеты есть на форсы и без. Есть вся инфа по эбу много тем у ралийщиков с эво могу взять.

Переведите на русский, а? Два раза перечитал - не понял.

Вот этот момент интересен.

Predator, http://www.dsm-club.org/forum/showpo...7&postcount=72

вот завтулил наконец сток 7 болт шатуны...
слева без втулки для образца
втулки супра под палец 22мм
применимо с супра поршнями или любыми 7 болт коваными поршнями
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sm/pistons.jpg

так а смысл в этом? 6болт надо было уже втулить если сток. 7болт же слабые шатуны

Slavonic, смысл получить дешевые ремонтные поршни на каждый день хорошего качества.
я не про корчи. 6 болт я как засуну в 7 болт мотор?) на раритет этот спросу мало.
аналогично могу завтулить эво шатуны и поставить супра поршни как ремонтные на эво мотор.

magusorel, 6болт засовываются в 7болт, надо подточить немного
http://www.xtremeukraine.net/content/view/1811/275/
идеальный недорогой вариант-супропоршни на 6болтовых шатунах

сколько сейчас супрапоршень стоит? неоригинал нпр или топлайн около 30$ за штуку выхоит

50$ стоит супрапоршень...
да не интересно с 6 болт шатуном для массового потребителя.. где их брать и какого они качества бу будут. новые есть автовельт, но тоже хз какая там прочность.
то человек мотор разобрал, отдал свои шатуны в которых уверен (если уверен) и получил завтуленые. а дальше и сборка проще..
если конечно они есть то не проблема. верхнюю шейку тоже надо будет подточить, чтоб как на 7 болт была.