Помогите! погнуло клапана.
 

Подскажите причину.
Два дня назад менял ГРМ. После этого проехал нормально 50 км.
Потом менял шкив. По незнанию открутив все болты, в т.ч. центральный болт, и поставив новый (про метки я не знал и не выставлял по меткам). После этой процелуры стартер стал звучать по-другому. Машина не заводилась.
Крутили, крутили стартером, пока двигатель не застучал:) Все большие клапана погнуло.
Вопрос: из-за чего - неправильно выставленных меток на ГРМ (но 50 км машина ехала без нареканий) или из-за замены шкива?

Из-за корявой замены шкива ))

Проясни плиз) Просто шкив я сам менял что сделал не так?

Если после замены грм ездил , то скорее всего все было гуд . Или сразу бы погнуло . Скорей всего после того как открутил болт коленвала и произошла эта беда.

Мне бы точно диагноз понять Просто процедура замены клапанов геморная.
Вот что будет если этот болт открутить закрутить? Ведь ремень грм то стоит и я ничего не крутил чтобы сбить врде логично) Ничего не вытаскивал больше.Может что нибудь еще быть причиной сбоя?Например ушатанная пластиковая защита? шкив надавил на защиту и зажал там ремни к примеру??Хотя на ремнях партаков не видно

Вскрытие покажет

Вскрыть то вскрыли, кроме клапанов гнутых все ок)

Тогда сборка , проверка , заводка . И если все ок , то в путь ))

там же еще шпонка есть, с нее шестерню содрать не всегда легко

так что вполне возможно либо обрезало ее, либо совсем не было и все фиксировалось центральным болтом
и для замены шкива его не надо было вообще трогать

Народ, нужен совет знающих людей, соскочил ремень ГРМ в следствии плохо затянутой шестеренки распредвала. Соскочил на очень низких оборотах 1.5-2 тысячи, был небольшой удар (просто такое "тук") и я тут же повернул выключил зажигание. Какова вероятность того что погнула клапана? Можно но ли это как то узнать не снимаю голову? И что будет если все собрать, и попытаться завести мотор, при возможно погнутых клапанах? какие последствия? Заранее спасибо.

попробуй померить компрессию..

ReDream, В смысле одеть грм все собрать и мерить?

Для начала все правильно выставить по меткам , потом вручную пытаться прокрутить коленвал , если в процессе где-то стопорнет , снимать ГБЦ однозначно . Попытка прокрутить стартером черевата ....

rambik_, что должно стопорнуть?

Добавлено через 33 секунды
сами клапана, тоесть на них смотреть при снятой клапанной крышке, или я почувствую поворачивая коленвал?

снимай голову 99% что погнуло. вопрос только в том сколько клапанов.

vitalik, да вот тешу себя мыслью что не погнуло, как проверить правильно, не снимая ГБЦ?

Добавлено через 1 час 12 минут
Аааапп.. Действительно нужен быстрый совет..

у друга тоже обороты были около1500 как ремень лопнул погнуло 6 или 7 клапанов. не снимая гбц проверить трудно да к тому ревизия головы+притирка клапанов увеличит компрессию.

без вариантов, снимай голову

Беда((( только после ремонта стартера...завел поехал на салют)))
назад ехал, ни стого ни с сего обороты 0....
останавливаюсь завожу - не схватывает....откручиваю крышку где ремень, так его там сожрало и он рваный(((

Ехал так: без газа (катился)...нажал на газ ничего не почувствовал на приборке обороты 0....
ударов и стуков не слышал.
к чему готовиться???
если сменить ГРМ, как можно определить погнул или нет без снятия крышки???

Движок: 2.0 16 клапанов DOHC на автомате...

Добавлено через 3 минуты
скоко у меня зубьев на ремне ??? вроде же больше 100?

4G63

150-155 вроде зубов, клапана погнуло 100%

сам смогу снять крышку посмотреть??
фотку посмотреть гнутых клапанов можно?

надо снимать не крышку, а голову целиком, да сможешь там ничего сложного нет ) в гугле поищи фотки 100% они там есть

блин я даже не представляю сам этот процесс((((
даже сливать масло или нет.... никогда с движками не сталкивался... всегда всё чётко работало...

масло сливать не нужно (само стечет(над что бы пару часиков постояла,либо сутки)) , снимаешь форсы, впускной коллектор (либо с ним снимай но будет тяжело поднимать) потом голову откручиваешь , заодно посмотришь на внешний вид поршней (могут быть коцки от клапанов)

Пасиба те конечно дружище!!! НО видимо тащить лучше ее в сервиз(... ни разу такого не делал...
а без снятия головы, как проверить???

Добавлено через 25 часов 22 минуты
короче вот чё сделаю....
у меня вибрация была в машине (и чёт мне кажется, что это из-за того что может быть порвался балансир ремень???)

короче покупаю ГРМ, балансировочный и ставлю! Кстати ролики брать, там их два вроде???

Потом всё это дело ставлю и кручу сам....если где-то стопарнет то снимаю башку.... если нет, то кручу стартером...а там уж будь что будет((((

короче взял 2 ремня, 2 ролика под ГРМ и один ролик под балансированный ремень.
Теперь искать кто возьмется...

Всем привет. Такая вот история:
Где-то приметно месяц назад начала возникать странная ситуация в работе мотора - на ходу, особенно под нагрузкой (в горку например) вдруг загорается "чек" и резко падает тяга. Турбина дует во-всю, а обороты выше 2,5 не поднимаются... Не едет вопщем. Затем также на ходу "чек" гаснет и машина едет нормально (по ощущениям). Я тогда этому особого значения не придал.
Недели две назад заехал в сервис поменять масла в движке и в коробке. Когда подняли машину на подъемнике, механик обратил моё внимание на течь масла из-под сальника колена. Решено было заменить сальник, а заодно поменять и весь комплект ГРМ (ибо масло на ремне - это не есть хорошо). В результате разбора было выявлено, что ремень ГРМ на колене проскочил зубов на 5-6. ВМТ с остальными тремя метками метками не совпадает. Как при этом машина передвигалась своим ходом все разводят руками, типа чудеса и такого быть не должно. В итоге были заменены все комплектующие, ГРМ поставлен по меткам, завел и поехал...
И вот, буквально вчера (16.06.2013) опять то же самое: "чек", ухудшение тяги и т.п., через 5 минут прошло, "чек" погас, машина едет... Подозреваю, что опять проскочил ГРМ.

Вот такая вот история. Кто что думает по этому поводу? Чем могут быть вызваны проскакивания ремня (с учетом полной замены всего комплекта)? Почему машина всё-таки едет и насколько опасно на ней сейчас ездить?

было на подобие, после того как выставил метки, через какое то время опять проскок - оказалось раздолбана шестерня на колене.
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=56319 тут можно посмотреть как раздолбало

Вот спасибо... Про саму шестерню-то я и не подумал!

p.s. опять всё разбирать (((((

Нужна помощь! Желательно из практического опыта!
Ситуация: Кованные поршни со всей дури столкнулись с титановыми клапанами. Вопрос: ковка переживет? Или под замену? Сплав более гражданский, на поршнях зарубки..

а гидронатяжитель менял?

Mahaon, поршня на замену, иначе на блок попадёшь.
так же вкладыши шатунные обязательно. и шатуны тащи в механику на ремонт.
кстати после удара по поршням коленвал тоже в механику вези на промер - возможно искревление.
забыл сказать - опыт что ни на есть практический)))

4g63
 

ребята почему на 4g63 вечно гнет клапана?2.0 2-вальный dohc
уже 2 мотора менял,3 головки,балансиры срезал,сегодня поменял поршни,выпускные клапана,сальники клапанов и направляющие,проехал метров 100 меж гаражей и снова услышал небольшой стук,проверил компресию везде 14 а в четвертом 4.........подумываю продать машину,уже за......

Проблема не в двигателе, а в том, кто собирает его :)

Invis, аминь, преподобный))

Будиик, Ремень ГРМ цел? Кто занимался сборкой двигателя?

блин сам собирал уже не 1 раз,до сих пор ездила норм,ща сново голову снял что странно ток 1 клапан загнуло выпускной думаю изза компенсатора,я из него масло выдавил и он не пружинит гад,грм цел,у меня на 1 моторе гидроудар был,на втором балансир разорвал блок после того сразу балансиры срезал))))еще хотел спросить 1 вещь,вот уже года 4 ежжу на больших оборотах 2-2,5 на холостых в чем дело может быть,датчик дроселя срабатывает,расходомер воздуха тоже?

Добавлено через 1 минуту
просто у нас мастера такие что лучше сам,в прошлый раз 300 баксов потратил на ремонт в сервисе и 2 месяца поездил клапана и загнуло

Shellshock, :D

Будиик, Тебе надо взять книжку по мотору на английском, микрометры, штангенциркуль, нутромеры и увеличительное стекло, если не близорукий и отдефектовать всё по книге в пределах допуска, либо в ремонтные размеры пилить, если позволяет, на биение врят ли проверишь сам вал, ещё для феншуя колено с маховиком и сцепой отбалансить. Вкладыш меняешь и балансир в допуске = не заклинит и не разобьет посадку :) Клапана может гнуть от сильно запилиной башки, допуски по высоте в книге по ремонту :) А собирать так сяк это ВАЗ можно, но не желательно :) У тебя и не будет пружинить гидрик, т.к. ты должен открыть клапан, раз ты его рукой выдавил, значит он уработан, а по проблеме с оборотами создай тему отдельно с описанием, что делал и т.д. и от чего так.
P.S. Мне только 2 нутромера для замены направляющих клапанов обошлись около 8 тыс. руб., за то сам и на любителя это кто хочет сам, инструмента на свой век мне хватит :)