тоже верно, но только не трубу

Я тоже себе вырезал катализатор и был ужасный звон при разгоне,потом взял трубу подходящего диаметра сделал в ней много дырок и вставил в катализатор и обварил её чтобы не дребежала.Звук выхлопа стал тише и не звенит.Я думаю это лучший и простой вариант.

привет
 

а как его выбивают :o я свой вырезалю.

выбивать лучше ломом))

выбивать как-то пошло.... а чем гофра не устраивает? стоит рублей 600, и приварить пару швов..
думаю так и сделать.

скажите а на работу лямбды не влияет отсутствие катализатора?

среж болты(открутить серавно не выйдет) и посмотри на просвет, у меня оказался чистейшим, поэтому оставил, резонатор так и валяется в гараже... %)

выбивают для того, чтобы оставить стоковый корпус, его наличие влияет на волновые процессы во впуске-выпуске

Добавлено через 1 минуту
актуально для атмо

ага, а еще больше на это влияет противодавление создаваемое за счет содержимого, которое выбирают... ;-)

слышал что иногда шайбу вваривают в выпуск с уменьшенным диаметром...
но все это колхозом попахивает. не знаю как это рассчитать.
может альтернативный катализатор поставить? типа от 10-ки...

каталик шире чем остальная часть для создания одного объема для прохода воздуха (из-за сот там шире чем труба). Если выбить его - корпус тоже на хер не нужен. Надо один диаметр делать.

содержимое здесь ни причем, влияет как раз таки изменение диаметра
в резонаторе никакого содержимого нет, а диаметр больше

Добавлено через 3 минуты
допускаю что это тоже создаст отраженную волну, типа как и увеличение диаметра, но в этом случае значительно увеличится сопротивление

Резонатор - это резонатор, а в катализаторе соты, и если б не увеличили диаметр там, был бы затык сильный. Так что содержимое тут как раз таки причем. Насчет перепада объема и влияния на атмо-выхлоп этого, да, есть вещи, влияющие на работу двигла, например вывод выхлопной трубы в зону разрежения за машиной. Но тут есть ли разница? Сам проверял? Интересно просто :)
Потому что к примеру есть прямо возле коллектора каталики, и что, место их размещения не влияет на работу получается? :)

еще как влияет, все просчитано и зависит от желаемого результата))

на личной практике знаю что если выкинуть каталик и вварить такую же по диаметру трубу пропадает тяга на низких оборотах, т.е. момент смещается в область высоких

Ну вот насчет низких - при пробое гофры, к примеру, или трубы в этом месте, на низких тяга хуже, это точно. Не только орет, но и едет хуже. )

на додже когда прокладка прогорела на приемной трубе, вообще на низах не ехал...
проверено 100%
заменил опять динамика появилась

Так я и не понял чё делать с забитым каталиком.
Выбивать плохо
Остовлять тоже плохо

никто точно что именно сделать не знает, все только догадываются, в итоге решать только тебе, действуюя на свой страх и риск... ;-)

выбивай, проверено

менять на новый ;)
если дорого врезать гофру
если это тоже дорого проковыряй старый ломом

если старого корпуса от каталика нету,то если выбрать вариант с трубой то какого диаметра чтобы волновые характеристики хуже не стали, или пламегаситель лучше чем труба,если лучше то опять же какой

лучше пламягаситель с проходным сечением такого же диаметра что и основная труба

выбил каталик, поставил обманку и всё. Никаких пламягасителей, никакого звона, только приятные ощущения ))))

booker, продолжаем тему,выяснили что лучше пламягаситель,и что диаметр труб должен совпадать,теперь вопрос,влияет ли диаметр самого пламягасителя и из каких соображений его выбирать этот диаметр

в смысле диаметр наружный?
он точно должен быть больше проходного сечения, но во сколько раз не скажу
тут важен именно сам факт изменения диаметра для создания отраженной волны

диаметр самого корпуса пламягасителя (самой банки)? А у кого есть инфа в стоке катализатор какого диаметра?

однозначно убрать!!!! У себя вырезала тяга на низах улучшилась,звук не изменился...

я изготавливал первую часть трубы собственноручно без катализатора. все четко, звук отличный

как вообще узнать если он у нас ? под машину смотрю в сторону кулисы там что то стоит судя по винтам все родное, по звуку не скажешь что пробит, как еще проверить?

можно заместо катализатора поставить резонатор!)

вырезал сегодня кат, вварил трубу... пламегасителей (или что там за мелкие банки 3 шт) и так хватает.
кат выглядел ужасно, соты кусками осыпались и валялись в нем как придется. гремел как погремушка.
про звук выхлопа сказать не могу, т.к. одновременно поставил прямоток с флейтой. звук стал басистее ощутимо.
машина субъективно едет лучше, а там хз... может и так же) но хоть не гремит))

20 лет прошло,а у вас все еще сохранились катализаторы?О_о
На моих их до меня еще удалили :D

P.S. Можно ничего вместо ката не ставить и все будет хорошо,3 года езжу - полет нормальный)

с какой целью?

чтоб потише было наверное... кат хорошо звук гасит. я сначала банку вварил прямоточную, звук практически не изменился.... я даже расстраиваться начал)))))) а потом кат удалил и сразу бас появился.

Моей 21 год пошел, а кат еще жив!!вот она-японская сборка!

Я себе недавно ката удалил, и ничего плохого не случилось...Перед етим поставил банку прямоточную, а уже после удалил кат, звук стал более приятным- бас стал каким то бархатным.....Было с чем сравнить....Вместо ката вварил просто трубу...Так что ничего страшного в етом нету, дерзайте, всё равно ваши каты уже мертвы, если естественно не менялись....

а что с лямбдой делали?

ilya1984,
Ничего....лямбда у нас один, и он стоит перед катом, так что с ним ничего делать ненадо....Вот если бы он стоял после ката, то тогда надо было бы что-то думать, или если бы у нас их было два..

есть ещё термопара за каталиком, на приборку "светит" когда перегрев катализатра

costarika,
Честно, даже не видел....

фото моей приборки - справа внизу

http://costarika.users.photofile.ru/...8/36743008.jpg