помогите
 

стоит галантовская турбо дизельная мкпп, купил привода правый длиньше на 25мм поэтому стучит и трясет весь двигатель что делать или где можно прикупить ПОМОГИТЕ УЖЕ ЗАЕ...СЯ С МАШИНОЙ

обрезай привод с 2-х сторон

Кому интересно по поводу приводов, я тоже свапнул свою на МКПП турбодизельную от галанта, поставил родные привода от атмо эклипса европа, подходят болт-он, никаких колхозов и не так сложно достать.

а каких годов галнт, c которого коробка берется?

11/1992 - 10/1996
У меня стоит вот от этого E57A 2000DIESEL-TURBO/2WD
модель коробки F5M31-1-VPMF

спасибо!

Подскажите где в москве можно купить турбо мкпп от эклипса? и какой на неё примерно будет ценник?

Бери от галанта, начинка почти одинаковая, а по цене дешевле и найти гораздо проще.

Зато геморрой с приводами.. Все таки родная есть родная)

Никакого геморроя с приводами, от атмо 2G европейка привода встают болт-он, на форуме такие не сложно достать и стоят они не дорого, я себе полностью отребилденные за 4500 взял.

А маховик и сцепление тоже от галанта надо?

Не обязательно, от родной эклипсовской СПЗТ коробки болт он встаёт.

Парни вопрос. Чем отличаются коробки от атмо г1 и турбо г2 не считая приводов. Может кто ставил с г1 н г2 турбового. Помидорами не кидайте, я мало понимаю в коробках.

на атмо коробке с г1 сцепа на 215мм,на г2 225мм...
у г1 на коробке одна опора к кузову,у г2 на коробке опор 3
если это не пугает,то по остальному крепежу все подходит...

Спасибо за информацию. Пугает конечно, просто ищу варианты.

boochees,
Сань, надо искать с галанта) а Борькину мы вон виталику спихнем) пусть доламывает)

не надо ее доламывать. надо ее в порядок привести.

Занялся подобным СВАПом, оказалось что в моем регионе сделать это дешевле

Добавлено через 3 минуты
Долго мучался с автоматом, на переделку не решался из-за ценника на переделку, но не так уж все страшно))

Макс а как тебе такой ребус))))
пол ночи искал эти проводки((

есть две фишки!
одна втыкается в блок предохранителей)
а вторая от АКПП!
но в ней нет таких проводов по цвету!
есть красный с черной полоской
и черный с белой полоской
и находятся они с другой стороны фишки
как быть в этой ситуации?

Чудес не бывает, мануалы и тестер / контролька в помощь.

Кулиса?
Педальный узел?
Маховик 7 болтов правильно у галанта?
Коробка от галанта 1992-1996 год или еще от свежих подходит?
То что написал все подходит от галанта?

Ребят такой вопрос. Кто свапился с АКПП на МКПП пад главный сцепления сверлить нужно?

Да, нужно сверлить.

Сразу скажу эту тему не читал до сегодняшнего дня. На моей клипсе ее бывший хозяин сделал свап на 4g63t, но с косой и мозгами от автомата (была атмо мешалка, стала турбо мешалка). С покупки не работали фонари заднего хода и не было прогревочных ХХ оборотов. Не давно нашел эту самую фишку, два провода от которой оказались цепью фонарей заднего хода(судя по мануалу) в итоге фонари заднего хода заработали. Но потом я обнаружил два смотанных провода, возникла мысль - Зачем? . Разъединил их, машина была холодная, не завелась, хотя стартер крутил, но что то не давало завестись. Скрутил, завелась. На рабочую разъединил провода, обороты ХХ поднялись на 300-400, ну думаю может с этим связано отсутствие прогревочных ХХ, отрегулировал байпасным винтом до 800, поездил в течении дня без скрученых проводов, все нормально, заводится тоже нормально. На утро таки не завелась, стартер крутит, но вспышек нет. Наткнулся сегодня вот на эту тему. Ну и возник таки вопрос: в том , что эта фишка и провода связаны с положением селектора и скоростями у меня сомнения не вызывает, вопрос в другом, вы уверены, что эти провода "черный с красной полосой, приходящий от Замка Зажигания стартер и Черный с желтой полосой - идущий непосредственно на втягивающее реле" именно связаны со стартером? а не с чем то другим?

В твоей проводке (машине) не уверены, а вот в своих на 95% уверены. С "правильной" проводкой не должен даже стартер крутиться. Правильно подметил, что это идет на селектор АКПП, в положении паркинг они замыкаются и можно завести машину.

Хм... Не в курсе, существует вообще эл.схема на косу автомата? Или может конкретно схема проводки ингибитора?

Вычитал на форуме по автоматам похожую проблему, как у меня:у человека в положении P машина не заводилась на холодную, в положении N заводилась. Но на горячую и в P и N заводилась. Проблема решилась заменой какого то "запрета запуска АКПП" FW01-21-444C (авто ниссан).

Теперь мне вдвойне интересна логика положения ингибитора и то, что попадает в мозг.

Еще один вопрос, после свапа на Мешалку, есть ли у вас прогревочные обороты ХХ?
.
Нашел кстати примерную эл схему на форуме дсмтюнерс. По ней выходит, что ингибитор замыкает цепь в двух положениях P и N. И тогда возникает вопрос, те самые два провода, это N или P?
http://simon.chi.il.us/ECU/MPI/MPI1.gif

Конечно есть, все так как и должно быть. После прогрева ХХ падают до 750

схема на косу автомата:
http://www.atdsm.com/pdf/95-96fwd.gif

Можно задать глупый вопрос? Получается вся проводка от автоматической трансмиссии коммутируется в так называемом модуле авт. коробке передач (ECU), а уже от туда идет соединение на основной мозг (ECU) автомобиля. Складывается вопрос: как же тогда делают свап на механику, при этом убирая модуль автоматической трансмиссии? или он остается?

Я кстати нашел чуть другую схему коробки автомата с другой распиновкой. http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Mit...RAMS/13162.pdf

на автомат есть несколько электрических схем, в зависимости от года выпуска
http://www.atdsm.com/tech.html

Эбу АКПП я вынул, все отлично работает. Проводкой займусь в следущем году, буду расплетать и убирать ненужное от АКПП, тогда посмотрю что на мозг, а что на коробку идет.

Привет! Хочу с тобой проконсультироваться по поводу привода.как с тобой связаться?