Автору: а если расходомер сам приколхозить прям к дроселю, ну скажем через патрукок силиконовый, а к расходомеру инерционный наддув какой-нибудь? И так компенсируешь потери, даже приход будет нормальный. Может нет смысла на МАП переходить?

Я имею ввиду относительно других машин.

Добавлено через 7 минут
Автор сам и пишет, что на форсанутых моторах используются 2 клапана на цилиндр, им вполне этого хватает, чёто вроде моторам под 1000 кобыл хватает диаметра клапана 34 мм или около того. причем он не советует играться с закручиванием потоков. Ну типа до конца не изучено или что-то вроде. Почему идея именно 2-х клапанов на цилиндр? есть одна задумка, пока не попробую не скажу.

Добавлено через 4 минуты
Инерционный наддув идея не плохая, но на мап все равно надо переходить. Тока я не видел вживую никогда инерционного наддува и не знаю как он работает. Как то давно-давно встречал что-то вроде где-то на проспорте.

насколько я знаю инерционный наддув работает только на относительно высоких скоростях, от 80 км\ч кажется

Юрка, Я рад, что ты меня правильно понял))) просто сам в таких же надписях и некоторые из них можно трактовать по разному, очень по разному)))
Честно признаюсь, что поднятые темы мне говорят не о многом и желания вникать нету. Но могу сказать, что всё же придерживаюсь линии 63го мотора, если автор разубедит результатом на 37ом моторе будет всем только глобальная польза!
П.С. не перегибайте палку, народ! живите дружно!

Какие?

Добавлено через 56 секунд
Jedem Das Seine!!!

Юр, если ты на МАП хочешь перейти из-за снижения потерь на впуске, то инерционный наддув как раз компенсирует эту потерю. Если перейти из-за других соображений, то как писали выше, на атмо бюджет перехода на МАП практически не будет оправдан.
Вот пример. Для перехода на МАП можно использовать такую обманку:

http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/133.html

и обязательно к нему GM 3 bar MAP sersor: http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/140.html,
датчик температуры GM Air temp sensor: http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/141.html

Сейчас сам юзаю такую, но у к нему еще ШПЛЗ использую и буст-контроллер. В твоем случае достаточно будет того что описал выше.
Или ищи другую альтернативу по электронике! ;)

http://content.foto.mail.ru/mail/1720master/39/i-50.jpg
)))))

-Coach,
+1. ну вот так примерно имел ввиду! :)


...а что, нормально так выглядит! ;)

А главное валит )))

Elmar, мафт про , ему посоветован был еще в первом топике ))) даж бюджет примерный озвучен . Чо по нескольку раз то писать одно и тоже ??? или лень тему читать сначала ??? Это просто Off ))) без наездов ....

Юрка, если пропустить зачем тебе это надо то посмотри лансер или кольт до 2000 года на них ставилась мар система с завода замарочек с проводкой будет меньше,но как менять ве таблици надо думать.

drummaster,
Я читал сначала, с 1-ой страницы. Просто человеку подробней расписал. Прочти еще разок мой пост "... то как писали выше, на атмо бюджет перехода на МАП...". ;)

Тоже вариант:http://www.turbo-garage.com.ua/item....mulator&part=1

-Coach, КЛАСС!!!Сам делал?)))

Юра , эта фотка, скороро год будет, как в БЖ висит ))))
А произведению 3 года .

Вот это вроде интересно стало.

внимательней прочитай-похоже герцовый сигнал не эмулирует.

BRIAN, а как же вольвоский турбомотор 8 клапанный????240 сил выдает!!!!!Я думаю если человеку эту интересно пусть замарачивается сделает посмотрим че получиться!!!!!!

это какой ?

Я знаю про Т5 - ю. И там не 8 кл. мотор. там 5-ти цил 20 клапанный мотор.

Был такой мотор на Вольве 940 помойму стоял.........Ща точно не помню,надо глянуть,но это года этак 90......

2.3 турбо на 740

Если верить http://catalog.auto.ru/ то там максимум 190лс. А по каталогу http://avtomarket.ru вообще бьется только версия в 160 сил.
82.6 л.с. с литра не густо как-то.

Скорее всего турбина не родная была))))Хотя ты знаешь 190 сил помойму из 8 клапанов без ущерба для движка не плохо!!!!)))