можешь написать название того, что притащили?

И были там обычные фрики.... А не керамика.
Если проводить параллели....то керамика нелюбит буксовать.... А сразу схватывает.... Откуда плавные переключения... А если буксовать,т.Е.греть-разрушается.....
Вообще все эти современные веяния дерьмо.... Там сразу ресурс ограниченный заложен ;(

поменял АКПП 3 раза!!!

Чет надоело мне на акпп :( Сейчас очередное поднятие мощности и пожалуй верну механику, да, менее коморфтно и ощущения не те, но контроля над машиной больше)

ETalon, а сколько сейчас коней? сколько будет?

Slavonic, на стенде не мерил, но по сетапу около 300 было, должно стать около 400, соберу, на стенд заеду чтобы точные результаты были

ну хз хз.... уже долго езжу с 1,5кг от эво3.Больше года точно. и ничего не разваливается.Езжу частенько и с двух педалей. Включается да, немного жестковато, ну дык я и стойки назад газовые поставил от раллиарт с навсегда вкл макс. жёсткостью+ пружины там же передние от легнума. Всем жёстко- а мне нравится...Я готов мириться с чуть меньшим комфортом в акпп- один чёрт лучше чем на мкпп, правда часто скучаю по желудку прилипающему к позвоночнику на разгоне...

Для пробок АВТОМАТ для драйва РУЧКА

Простоял пробку -свапай коробку!
Я отношусь к людям, которых бесит, когда за них решают что делать и автоматы принципиально игнорю.
Тем не менее, не могу сказать, что меня сильно напрягает механика в пробке. Меня гораздо больше напрягает сам факт пробки, чем необходимость дополнительных действий.

Да, это точно, зато когда до 4000 доходит, машина прет как ненормальная а твой оппонент как раз обычно переключается в этот момент.

Добавлено через 3 минуты
Шифт кит норм. Только на черной пружине жестко очень, даже с учетом того, что я все зазоры собрал на минимуме номинала. Я сейчас на красной пружине езжу.

Езжу с лета на ручке....
Я *****.... Гавно полное.
Акпп форева!

Не там ездишь просто

А там это где? ;)

там это лёд, кольцевые и тп.

А ты я так понял там живешь ;)
Напомнить как тема называется ;)?
Если акпп имеет фиксировать передачи (типтроник) то механика вообще гавнище полное
Мне есть с чем сравнивать

BRIAN,:D нее. Я просто напомнил для чего действительно нужна мкпп. В остальном конечно акпп. В городе не напрягаешься в любых режимах. На трассе всё прекрасно. На драге акпп намного лучше чем мкпп.
Ах да, мкпп позволит немного экономить в городе ЛЮБОМУ водителю.

Junkman, согласен.

мкпп и надёжнее и предсказуема.....

Оо, еще один "гонщик";)

А мне АКПП на треке не нравится, ни зимой ни летом. Да и в городе я с ней никак подружится не могу.
Но тут наверняка все зависит от стиля вождения. Если ехать спокойно и по пробкам то конечно АКПП (без доработок), а так как машина постоянно тянет на приключения, то АКПП частенько достается на что она (чтоб вы не говорили) ну никак не рассчитана. Не делали ее для активной езды.
Итог: я хочу МКПП

aNOOBis, забавные вы люди.... Кто-то говорит о том,что на треке акпп рулит?
В повседневной жизни,на дорогах общего пользования,акпп будет быстрее, чем мкпп!
Либо активно дрочите рычаг ;) тогда может быть,будете быстрее.... Смиритесь с этим....
Год как езжу на механике.... Акпп лучше,быстрее, в моем случае и дешевле, чем мкпп

А я и говорю, все зависит от целей. Я же не сказал что лучше, я сказал что мне нужно;)
А с учетом установленного шифт кита в мою акпп то я еще и комфортное переключение потерял)) Но зато переключает молниеносно. Скоро драг. Попробую там.

Городская езда и драг/х*яг - акпп решает, так как комфортнее и выдерживает больше мощности.
Трек, активное вождение - мкпп лучше, действительно больше контроля над машиной.

Ездил на одной и той же машине и в том и в том варианте, есть свои + и - везде.

Пересел в автомата после 5 лет и уже лет 5 на мехе. Расход меньше. Трогаюсь как на автомате без газа в пробках. При активной езде переключаюсь без сброса газа ( нлтс ) . И самое главное на обгоне я теперь четко контролирую передачу так как на автомате овердрайв не всегда помогал а включение 2 иногда вылезало почти в отсечка ( смотреть и считать обороты не так легко ( на мехе я чувствую это лучше ) . Пс покатался на самоблок дифе пару лет ( для драга и профи хорош но обычного юзера может и к Дтп привести) . И еще меху не надо греть зимой .

alex, у тебя кикдаун на коробке не пахал чтоли? :D К чему такие ухищрения на акпп? А насчет зимы - машину ВЦЕЛОМ надо греть зимой, пока прогревается мотор, прогревается и акпп. И причем тут твой самоблок в теме о сравнении коробок?

Вчера ехал за такой же машиной как у меня,но на акпп.... Сука уезжал в городе....Я на третьей с 2000..... А акпп гад вторую тыкает.... Да и бублик конвертирует нормально....
Вечером сам за рулем ездил на акпп на этой же машине, кайф ;)
Короче я так то за ручку.... Но она *** не нужна ;) и по расходу разница не большая.

Добавлено через 45 секунд
Да и Сцепа стоит космос,просто сток....о тюнь сцепе даже говорить страшно.

Имею две твинтурбы полноприводные, одна на ручке (гетраг 6-ти ступ + осгикен многодисковый), другая на автомате (кроме впуска-выпуска-топливной всё сток) чуть за 300лыс.
Обе нравятся. Около 300лыс и сарай точно должен быть на автомате. GTO - это отдельная песня, при её весе ни один автомат банально не выдержит :)

Андрей_GTO, неистово плюсую ;)

Добавлено через 34 секунды
От 300 сил уже пох,акпп,ручка.... Одинаково по динамике

При кикдауне автомат с большой паузой включается особенно если обороты докручиваемой передачи близки к отсечке, прогрев Двс и Акпп почти никак не связаны , только если не проложена магистраль через радиатор. Это всеобщее заблуждение . Греют на задней и ручнике , тогда два пакета пашут и то при минус 15 минут 15 лучше не кикдаунить чтобы букс фриков не получить . Дифф приведен к сравнению кпп как возможность доработки Мкпп так как считаю что ставить его в автомат плачевно для его ресурса . Про от 300 сил вопрос в кривой момента и выхода машины на спул ( с ведром на автомате ой как долго ждать Спула даже с двух педалей( если сталл 2200 а спул 3200)

Добавлено через 10 минут
Забыл как называется игра газом когда автомат при активной езде постоянно переключает передачи . Допустим полоса с короткой зоной обгона или просто зажечь решил в плотном потоке..... Для чего у Акпп есть режим обучения? Чтоб подстроиться под манеру езды и сократить количество переключений и как следствие износ узла . Муж сестры бывший ком дир Тахо трансмишн ( закрылись) . Уж после моих выступлений в 2006 когда мою автоматную на веревке с крокуса утащили , на мучался с ремонтами хоть у меня и стояло в сумме три радиатора охлаждения .

Автомат просто надо "правильный", меня тоже на турбосубаре автомат выбешивал и не только этим.
На EC5W/EC5A автомат в этом отношении офигенный и "бублик" крепкий. Несмотря на наличие типтроника практически не возникает желания им пользоваться. При вваливании в поворот, например, достаточно чуть отпустить "вонючку" и где-то уже к середине автомат уже сам вниз переключается, достаточно потом просто вдавить педаль в пол и машина уже валит без дополнительных переключений. И ещё: автомат и его точки переключения должны быть очень хорошо подобраны под моментную характеристику мотора.

P.S. Только сейчас увидел, что тема про dsm, а не "вообще". Эклипса у меня никогда не было, поэтому на моё мнение лучше не ориентироваться...

Вспомнил, Гиперстезис . Вечно бесило на автомате когда суешься на обгон а автомат тупит, тянуться понижать передачу не всегда успеваешь , катать по городу на од кошельку туго) . По Двс соглашусь , износ выше , хотя если хозяин за машиной не следит , то и на автомате Двс можно положить)

это да,наш автомат афигенен...галант/легнум :)VR-4 которые...
но и когда у меня G1 был....полный привод акпп,05 улитка,сталл 3200:) я на него тоже не жаловался...хозяин ауди,тогда свежей,просто удивлялся и радовался,какой живой автомат у нас...в отличии от его ....хотя там ооочень хороший машин был.

Да ф4а 22а дохленькая коробка . Гидромозг часто плита мудит походу из за перегрева(((( 95 год таки)))я из штатов много машин пригнал да и здесь продаю катаюсь . Выводы делаю по своей манере жизни , на работу может и проще катать)))

на 4 везде живут дольше...это факт. да и крепче они видимо.
за все время перегревал коробки дважды...
на талоне когда минут 20 удалось 200 ехать....лампа загорелась перегрева...
и на леге,но там подуставший короб был...нежалко. сдох в финале:) сгорел нахрен:)

Вот именно эти моменты, которые описал alex, мне и не нравятся. Особенно с обгоном. Бывает нажмешь педальку чуть сильнее чем нужно и срабатывает кикдаун, выкидывает в 6000, а там машина уже не едет. Потом переключает обратно, а это все драгоценное время.:bh:
А про прогрев отдельный вопрос. Пока ты греешь двигатель коробка прогреться не успеет и первые пару километров нужно ехать очень плавно, а если опаздываешь? На мешалке на этот момент насрать, там таких проблем нет.:bk:
И главное, на мешалке я выбираю режим в котором ехать, плавное переключение передач или жесткий навал. А в автомате либо она переключает по пол года передачи, либо пинает тебя при каждом переключении, особенно в пробке (это я про шифт).:snoozer027:
Только автомат не нужно греть на задней, это слишком жестко для него, достаточно на D.
А на счет живости коробки, я мало на автоматах ездил (из свежих бмв1 и соляра), но из всех что катался у нас самый резвый и хороший автомат))

Повторюсь . Зимний выгрев на задней убыстряем процесс если ручник хорошо держит . На д один пакет на р два . И еще раз для тех кто в танке . Прогрев Двс и Акпп очень слабо связанные вещи . Автомату страшна не скорость а температура масла при которой происходит образование пузырьков и вследствие прижим фриков падает , букс. Чернение .засер гидромозга . Понаставят защит всяких и на морду куча всего а потом удивляются что кпп мрет . Поставьте в щуп обычный китайский термометр с проводом и сделайте тест сделав сталл тест на Гретой кпп в течении 10 сек и потом 200 ваалите и сравните . Мое мнение что в первом варианте темп будет выше . Ну а про то, что синтетика стоит в разы дороже и мало кто из моих знакомых ее льет тоже дает понять о рачительности хозяев своих коней . И да, забыл, вес Акпп больше и инерция также . Любителям тормозить кнопкой од убитая тормозная лента в подарок на стену . Я делаю вывод по теме что спокойным водилам и автомат хорош . Ездокам на гонялки и по не совсем асфальту лучше меху . Про трогание на обоих кпп считаю что поймать степ, являющийся самым эффективным разгоном можно на обоих типах кпп если чел умеет чувствовать это . Про то, что кто то на мехе катает на низах и при гонялке от него Акпп уеала считаю ошибкой прокладки между рулем и сиденьем, без обид ; мое имхо, готов обосновать и доказать и показать

Не понимаю почему именно на задней нагрев выше? Греется только в бублике... Пакеты зажаты, с чего там греться то?
Но при включенной передачи греется естественно быстрее, бублик упирается ;)
Если честно никогда не грех,просто потихоньку ехал всегда,акпп сама себя греть умеет,тупо не включая блокировку бублика

Как выяснилось, на леге vr4 автомат блокировку включает _только_ на 5-ой передаче, да и то при определённом наборе условий. Всё остальное время бублик "не зажат" вообще, но зато какой подхват и реакция на педаль...
Точки переключений я тоже нашёл (не боги горшки обжигают), пробовал крутить, но стало только хуже.

Андрюх....А если ещё и бублик прослаблен ;)
Мне казалось что и на 3-4 блокируется....

При включенной передаче пакеты дают тепло для прогрева . Замерьте темп прогрева Акпп и проверьте мои слова !!!!

Добавлено через 2 минуты
Многие при Дтп ставят основной радиатор без магистралей масла Акпп тем самым еще усугу**** ситуацию тк этот радиатор дешевле . У ж2 таких много