Тём а что так мало дуть собираешься? У тебя же строкер будет.

блок 7 болт еще и атмо.колено от аутлендера.не хочу спешить.(

Макс,тебе с ними на трассе гоняться надо было с 400с/400нм) ,эти легкие бжибжики для драга,на 400 м недосягаемые.

Там же главное вроде мне говорили что б правильно двиг собран был,масло подача,детона не было в сё пофик же?

skinhate, http://vk.com/video787268_162516876
у нас в питере нет разделения на ПРО и СТРИТ, все просто ФВД и все.....хня что я приехал ребенка высадил с заднего сиденья, шлем одел и поехал, а они на Эвакуаторах понаехали на 106 м бензе ит.д.

Добавлено через 2 минуты
Oleg, там по идее все хорошо, но все колена такие ломаются примерно на 700 момента.......
у меня такое же галовское колено, все думаю бзднет не бзднет, когда 2 бара задуем:))))) У Филина много таких переломало на 700 момента..........

крутишь мотор хорошо)

Киря.проверим) но 2 бара для колена аута хз как аукнутся.

А вроде тоже слышал что от эвика вроде колено держит нормально.

от эвика ход 88 мм. т.е стандарт.а от аутлендера 100 мм.

Ну тогда ставь сразу тюнь кули рисковать)))

Oleg, а влезь в постройку на 5 лет:)))) зато все по феншую, фигня что потом (когда машина 3 года простоит в постройке)когда кончиться огонь в глазах - будешь все это в 2 раза дешевле распрадовать :))))))
По фен шую много вещей надо делать но денег на все не хватит, а у кого хватит тот уже купил 10-ый эвик:))))

Знаю на себе сколько денег уходит на всё))) 10й эвик давно бы уже в гараже пылился)))

Вот поэтому нада иметь файлик в экселе где все по пунктам разложенно с ценниками больше которых ни ни. Ну и не торопится ))))))

пройдено... действительно, проще было сразу эвик купить

А в эвик типо не будете вкладывать?)))

Вложения будут, но не такие;)
Хотя кому как...
Мож кто и в эвик пару лимонов закинет :)
у кого как говориться на сколько фантазии хватит, ну и средств в принципе.

а мне так дизайн эвика ни снаружи ни с нутри никак ! ... конечно ттх у него отличные, но почему эти собаки японцы не разработали такие ттх для эклипса?

ну не в таких объемах как в г1)) так, по мелочи, типа как в талона, только необходимое, без фанатизма))
хотя эвик тоже не совсем та машина где удержишься от этого
чтобы совсем не тюниться надо брать многообъемный атмосферник, вот там кроме расходников и вкладывать особо не во что

Добавлено через 1 минуту
так все очень близко, легким движением руки эклипс превращается в ...

долгострой? :D

В чем старшные вложения в эклипс до превращения его в сток эво?
АВД -100
Турбокит - 50
торомза в круг 40
Обеспечение под турбу -20
Рекары -20
Разная хрень ну пусть будет еще 40
итого с учетом сток ГСТ в 300 тыр ценой получается около 600, зато левый руль, меньше л.с. в доках и внешний вид не 4 дверный карохавоз.
ИМХО если не сравнивать с хорошими 7-9 эво то вполне бюджетно и конкурентно способно. Но при это мв эво вкладываться будеш так же как бцдто на тюньэво долгостроев не хватает, дохера и больше. А эвиков с 450-500 тоже не так много и вложили туда стоимость эклипса ненапрягаясь.

аяк межосевой и задний включен? ;)
как поменять много рычажку на макферсон? ;)

гсх сразу брать надо или гср если покупать г1

имхо можно и без этого) не только в них достоинства эвика

в г1 макферсон

бывает и так, но при покупке второго таких ошибок уже не делаешь)

Задний включен чугун с блокой мечта многих эвоводов которые за 2000 баксов за радость считают найти комплект, можно Севера спросить сколько ему например вышел переход с АЯКа на чугун а у нас он в базе))))) межосевой нет и это не АЯК а АСД ) цнтр блока +35 новая, смысл замены многорычаги на мак?
Долгострой да )

два великих японских инженера изобрели два типа полного привода- хонда и мицубиси (у хонды я катал на легенде, у мицу на эво).

так вот, относительно наших машин, может это прозвучит жестко, но жсх никогда не поведет себя ,как вышеописанные , потом у что передать до 80 момента на одно колесо мы не можем, а вот получить от 500-сильной машины повадки заднеприводной, при этом ,если войти в срыв в дуге, то даже опытные драйверы не всегда ловят полноприводника во вращении.

я уже жду кучу камней в свой адрес, и с радостью их выслушаю-)))))

alex
у хонды легенд привод делал тот же инженер ,что и гтр .
могу ошибаться.

Хондовский продвинутый АВД в массы.........не не слышал :D:D:D
ГСХ с виской нет, не поедет)))) А с более менее нормальной блокой может приблизится, АЯК шикарен и позволяет любому ботану ехать на уровне, в этом его огромный плюс, мог бы установил бы себе и похер что после 400 момента ему живется несладко. Но абстрактному пилоту который умеет ездить(не про себя конечно :D) РС редуктор за счет того что понятней и проще и не перекидывает момент по своему усмотрению будет ехаться так же, хотя нам это не поможет, ездить по кольцу и раскрыть там даже стоковый эвик тут в лучшем случае могут еденицы если вообще они тут есть. А так как сракерство остается единственным из доступных дисцеплин то тут чугун уделывает аяк по прочности. Еще раз повторюсь АЯК это отлично но нам он недоступен, поэтому можно сделать морду кирпичем и сказать "У меня чугун с мех. блокой" :D:D:D Типа + 5 к ментальному органу :D:D:D

К слову сказать среди эвоводов пилотов тоже на пальцах ))) А сракеров куча, моя так сказать поделка тож с уклоном на сракерство, так тупо дешевле ))) Так что выход один прокачивать собственный скил на чугуне с блокой, закалять собственные яйки так сказать :D:D:D

Интересен путь Ангела, который собрал прыткий передний привод на самоблоке, как я сейчас, а потом перешел на полный привод-))))
Андрейка, я хз, просто я знаю понятие вкручивается в поворот и недостаточная или избыточная поворачиваемость и почувствовал, как корова легенд это делает-)))

опять же приходим к вопросу, какова ваша конечная цель, господа- приехать откатать 402,3 м или быстро катать каждый день? где этот баланс?

а по поводу долгостроя, я скажу так, жизнь одна и она короткая-))))

Не нада сразу ГСХ, сток АВД от ГСХ по сравнению с тем же эво 3 слабее и он кастрирован виско блокой и та не увсех ГСХов, эво 3 другая коробка с толстыми валами, 2-ми синхронами стальными вилками, задний редуктор от эво с мех. блокой, даже раздатка и та в чугунном корпусе, у меня есть сток и эво, одна алюмишка другая чугунина. Так что разница есть и большая.


не догоняю достоинств мак от многорычага, чем лучше? можна на пальцах?

поскольку эвики изначально под ралли строились, то для этой дисциплины по надежности и прочим факторам самое оно, но по кинематике считается хуже, поэтому для гладкого асфальта многорычажка предпочтительнее

насколько помню корпус трансфера именно там где пара чугунный, люминь только там где хвостовик

а ты в ралли собрался? для сракерства этого и так более чем)

так,объясните мне (неумелому))
сейчас сваплюсь на авд. и что я, как эвике не смогу ездить боком? крутить пятоки и восьмрки.???
ехать боком в поворотах???

на 90% уверен что причина мака в эвиках в том что база от бюджетного седана лансера :D и ни как ралийные гены не причастны к этому :D а в ралли использовать базу лансера скорее всего стали из за веса и отчасти маркетинга :D


Ну да именно там где все посадочные, алюминь просто как крышка вала идет никаких нагрузок она не испытывает а вот именно места посадки ГП раздатки все в основном чугунном корпусе, не думаю что инженеры митсу просто так решили усилить этот узел


:bf: усе нормально, запас не давит :D ралли не ралли а в зимних спринтах погонзать очень хочется

Добавлено через 1 минуту
ох? натыкался на очень показательное видео эвика и ГСХа на льду, врятли опять смогу найти, но суть такая что эвик крутил пятаки на месте а ГСХ ездил по кругу и у него сносило морду наружу/
Нашел )
http://www.youtube.com/watch?v=t0mUU-Z2uiA

с такой демагогией невольно задумаешься о 3000гт)

Ctac, спасиб,за наглядный видос.
только походу на клёпе ,с водилой проблема( я на одгоногой питаки лучше .кручу)))
парни на GSX ,не разочаруюсь ли я ?)просветите

улитка, без блок оч переднеприводное поведение,боком пустить оч проблематично

Artem, ну у меня получается,жопа сток LSD.
и усиленый меж осевой диф.всё больше нечего)(

ну хз... много у эвика общих деталей со стоковым лансом? одна только разница в тормозах чего стоит, не говоря про все остальное

пятаки не крутил, но на скользкой дороге, не только гололед, даже мокрый асфальт, гсх (тси авд) имеет ярко выраженные заднеприводные тенденции, жопу сносит легко, при том что на снос морды нет никакого намека, хотя возможно это из-за ушедшего развала при занижении

а в чем демагогия? думается мне что у владельцев 3си затраты поболе будут, надежности поменьше, а машину при этом никак не назовешь чистокровно спортивной)

booker, гсх?с явными признаками рвд???я наверно на чем то не на том ездил...
как я не пытался у нее сносило морду и все.
и даже с лсд жопой он идет очень неохотно в занос и по оч большой дуге

управляемый занос (типа дрифт) очень тяжко, но это в основном проблема мотора, полноценно дрифтить на авд можно от 600 сил

Вам дрифтить? 3si - это GT (машина для комфортных и быстрых перемещений на дальние расстояния).
Чистокровным спорткаром можно называть только lotus seven (7) и его производные (клоны).
Полный привод вообще сложнее в занос пустить (не считая те, кто "понимает" рывок ручником, когда задний привод отключается). Но вот если оно пошло в занос им и рулить в таком состоянии намного тяжелее (или специфичнее, кому такая формулировка больше нравится).

не знаю на чем ты ездил, но у меня первым делом сносит именно зад, правда на стоковой подвеске зимой поездить не довелось, но после занижения очень даже легко

когда возвращался из швеции домой пол-дороги (пол-польши и литву) проехал в условиях жуткого снегопада, резина была летняя, новая, но летняя, и этот кусок со снегом по старым узким извилистым довоенным дорогам проехал именно в управляемом заносе, причем очень даже ненапряжно (3-4 передача, скорость 50-60-70) все контролируемо (снос задней оси) и и очень прогнозируемо, вынесло на встречку всего один раз на чистом льду (бог миловал, встречный был на шипах, успел оттормозиться)

Андрей это ты про сухой асфальт? Управляемый занос на АВД вообще противен сущности полного привода ))) Поэтому да если ломать его то нада со всей дури )))) Тут имелось в виду как я понял подурачится зимой на льду, думю мало кто в здарвом уме будет стоить АВД чтобы дрифтить на нем на равне с заднеприводным скаем на завареном дифе :D:D:D
Про 3си полность согласен, это не спорт, это грант туризмо, для комфортного и быстрого передвижения на дальняк по хайвеям, АВД там скорее маркетинг вкупе с 4вс ))) Делать из 3си кар для сракинга это еще большоеизвращение чем дрифтить на АВД, либо жутко дорого либо ненадолго )))

это вообще насилие на межосевой вискомуфтой, даже в голову такого никогда не приходило)

Добавлено через 1 минуту
найди видео дрифта на ауди кватро (в сети есть), впечатляет)