(1) синхронизаторы меняются ВМЕСТЕ С МУФТОЙ В СБОРЕ. ВСЕГДА.

(ролик по переборке коробки еще не отрендерил, вот кадр из него (это синхрон с первичного вала, привожу для иллюстрации муфты))
http://www.picstorage.ru/out.php/i4886_coupling.jpg

это как масло + фильтр = одновременная замена.

(2) для разбора валов требуются съемники для снятия упорных подшипников. ценник в районе 500 руб.
выглядят примерно так:

http://www.china-jacks.ru/upfiles/12...-BM94-4040.jpg

могут пригодиться и такие
http://ru.nastix.ru/images/1-43328-170.jpg

ШВЕД, спс с этим понятно
а чем прессовать обратно? и могу ли я не так запрессовать? ( недопресовать 1 мм или перепресовать 1 мм? ) или все встает на нужное место и дальше нини??

ШВЕД, а по моим фотам не скажешь, вилка 5ой и шестерня муфты сопрягающаяся с паразиткой, на сколько критично убиты? Может что-то еще посмотреть?

Enzo, вилка по фоткам нормальная.
муфта конечно поедена но это влияет на чистоту включения но при зацеплении вылетать не должно.

а если человеку хруст при включении надо убрать,заменой синхронов не вылечится? при условии что муфта не сбита.

очень сомнительно что муфта не сбита.
просто это - пара трения. у них взаимная выработка идет (несмотря на разные материалы).
поставив новые кольца на старую муфту (которая уже "притерлась" к старым разбитым синхронам) очень быстрь угробит кольца тк кольца латунные а муфта стальная (она прочнее).
поэтому по уму если человек хочет решить вопрос и не возвращаться к нему в скором времени то надо менять комплект: новые кольца + новая муфта.

ШВЕД, хорошо излагаешь , очень доступно и понятно,
а имеет смысл заморачиваться и ставить двойные синхронизаторы 2 скорости? при расчете что двигло все равно не будет крутиться больше 7-8т
и плз ответь про запрессовку ? все встает тока на нужные места ?? или там надо чтот вымерят ?
я к тому что есть возможность поставить чтот не на свое родное место? со смещением ?? или все упирается куда надо и дальше нужного не насадить?
самый волнующий меня вопрос )))))
прочел разные инструкции но так и не понял этого

если ты про сборку валов - там все четко встанет на свои места. перепутать не выйдет.

а вот когда валы уже собраны и ты упаковываешь все в коробку - тут нужно проделать 2 операции: первая сборка на "временных" проставочных кольцах. затяжка до нужного момента - чтобы эти времянки расплющились как нужно. далее разбор, снятие проставок, замер проставок, установка постоянных проставок нужного размера и сборка коробки.

при резком наборе скорости ты оч быстро на 1й передаче долетаешь до красной зоны и тут же переключаешься. обороты высокие - нужна хорошая (=быстрая) синхронизация. двойной синхрон несколько спасает ситуацию.
7-8 RPM это уже много. 2й синхрон НУЖЕН.
для более высоких передач двойные синхроны уже менее актуальны.

притёрлась на коническом посадочном месте синхронизатора? я когда коробку перебирал,не увидел износ на стальной муфте (причём сталь хорошая),что нельзя сказать о латунном кольце...

ШВЕД, так мною и не было выяснено до сих пор - из какого материала кольца проставочные брать?)

Чуть не соглашусь с братухой Шведом.
Я, конечно, же в маниакальном порыве, купил чуть ли не все новые запы для коробки, но при сравнении убедился, что мои муфты живые. В том и дело, что шестерня стальная и покоцать ее латунным синхроном нереально (к Шведу не относится). Поэтому лично я спокойно рекомендую замену только синхронов. На днях доберусь до запов, все отфоткаю и выложу сюда, может кому-то что-то пригодиться, у меня точно есть от FWD коробаса паразитка реверса и какая-то из муфт нулячая, смысла ставить ее не нашел, так что готов отдать данные запы страждущим.

ЗЫ: Ну и когда Швед все-таки соберется и прокатит Опозера, то рекомендую он борд план выложить на форуме, дабы научить людей, как не стоит шифтиться и фотки коробаса Шведа, что после этого бывает..

2 Etalon. Проставочные кольца сначала делаешь из олова, т.е. берешь тупо припой подходящего диаметра, делаешь из него колечко, собираешь коробас, припой плющится (в буквальном смысле), разбираешь коробас, измеряешь толщину полученного временного кольца и затем подбираешь нужный диаметр боевыми кольцами.

фото говорят сами за себя:

http://www.picstorage.ru/out.php/i4908_Synchro06.jpg

http://www.picstorage.ru/out.php/i4907_Synchro05.jpg

http://www.picstorage.ru/out.php/i4906_Synchro04.jpg

Добавлено через 1 минуту
возьми например припой с внутренним каналом с канифолью.
при сжатии он лучше сплющится нежели цельный припой.

(отписывал ответы последовательно, не заметил что Punisher уже все расписал)

Судя по фото ШВЕДа мои муфты и синхры новые)))

Punisher, жду фотосы! Может у тебя есть то, что мне нужно!)

а где брать проставочные кольца ? или надо на заказ точить?

проставочные кольца идут в ремкомплекте. там сразу все размеры с шагом примерно 6-8 соток.
фотку посеял к сожалению.
номер взять из капса можно - любое проставочное кольцо что в каталоге - оно поставляется ремкомплектом.
в комплекте около 14 штук кажется.

Kirill0073, нашел фотку.
нашел я ее правда в папке с фотками редуктора. но мне кажется что они одинаковые и для коробки тк подшипники похоже одинакового типоразмера. но эту информацию нужно ПРОВЕРИТЬ.

http://www.picstorage.ru/out.php/i4929_spacers.jpg

ШВЕД,
спс
если есть возможность, то можешь уточнить подойдут ли они , а то я уже заказал все для ремонта 2 скорости , надо бы тогда и это заказывать )

конечно если муфты в таком состоянии,то следовало бы заменить.

http://s48.radikal.ru/i120/0910/2c/dc842167a02c.jpg
http://s45.radikal.ru/i107/0910/1e/08ab4ebff3e7.jpg

А если в таком,то я думаю не стоит...
http://s48.radikal.ru/i120/0910/5a/c21f7c7ea681.jpg

detali.ru -> Eclipse -> Америка -> D32A -> 22-120 (Manual transmission)

- 22353V SPACER,M/T INTERMEDIATE SHAFT
- 22036W SPACER,M/T INPUT SHAFT

http://www.auto-parts.spb.ru/cat/mi/...ASDKVuNOHC4xY=

Добавлено через 1 минуту
Вирзюзябл, фотки большие, но хрен поймешь откуда сфоткано, что в кадре и какая геометрия фотографируемого объекта.... подредактировал бы, обвел чем-то чтоль....

в процессе выяснения про двойные синхронны возник вопрос , от gsx они подойдут?
http://sjracing.com.ua/tuning/1/214/231/1095.html
судя по капсу партнамберы одинаковые что на gtx что на gst

двойные синхроны, которые считаются тюнингом, на самом деле сток от эво

booker,
а можно подробней , какой эво?? и коробки у них есть 5 стука и 6 стука

от 3-й эво, там 5 ступ

p.s
так я прав про применяемость синхров от авд в фвд??

в фвд подойдут синхроны от авд 93-99 годов, от авд 90-92 не подойдут, во всяком случае амеры пишут именно так

;(
проблемы с коробкой... симптомы:
первая выбивает если на ней катиться... метров через 100-200 выбьет полюбому... но если придерживать ручку легонько одним пальцем - не выбьет....
иногда не с первого раза включается - тоесть вроде как воткнул но только пускаешь сцеп - сразу щелчек и жужжание... ну и вообще первая както с мягчинкой такой включается (каждый раз этот рык как серпом по яйцам ;( ) - ездию теперь аккуратнинько - первую каждый раз включаю с замиранием в сердцах ;/... понимаю что долго и так кататься мне не осталось.... надо чтото делать...

можно с уверенностью по этим симптомам сказать что случилось и что мне грозит?

сорвало зубья на шестернях.
у меня так же было. срезало 4 зуба подряд на корпусе межосевого диффа.
не вылетает сразу потому что шестерни косозубые и они чуть-чуть зацепляются остатками по краям.
ничего особенного кроме переборки коробки и заказа дорогих и долгих запчастей не грозит.

если мне не изменяет память мне через exist.ru шло все около месяца, корпус диффа обошелся около 15000 руб... дорогая железяка однако....

Добавлено через 1 минуту
беда только в том что нужно сначала коробас снять и разобрать и только потом станет ясно что заказывать... в наличии по запчастям обычно ничего не бывает поэтому тачка встает на месяц :(

катастрофа... ;/ ну а на что там смотреть после снятия коробки? может сразу заказать что как минимум надо а потом уже снимать?! хотя... 500уев только за одну детальку... и такие временные затраты... пойду искать мож кто коробку продает ;/

это самая дорогая деталь из железок... может вискомуфта еще потянет на много денег - не знаю.
остальное должно быть по-божески.
но паниковать не нужно. все чинится.
если машину планируется насиловать - то имеет смысл сразу купить второй запасной коробас. потому что на люто тюненом AWD коробка - это расходник.

если это будет убежденный гражданский овощ - то варианта всего 2:
(1) снять коробку сейчас, отдефектовать, заказать железки. ездить на другой тачке или еще как. минус: долго.
(2) заказать новые железки. по получении - поменять. минус: дорого.

так а что из железок заказывать перечисли плиз - отдам ребатам пусть узнают сколько это будет стоит... остаться на долго без тачки мне совсем не вариант ;\ рвать я его не собираюсь - мне достаточно чтобы он в стоке но хорошо ездил - ездию много...

зы: а реально загадывать сколько я еще проезжу с текущими симптомами? на сколько процесс разрушителен и что именно влияет на приближение дедлайна? ;\

Grey, У меня первая передача так же была.... дефектовка показала дохлую шестерню и муфту 1-й передачи, а причина в корявой сцепе.

та и я подозреваю что сцепа не ахти была установлена а главное были разболтаны кулиса и соединения на тросах у самой коробки - все руки не доходили пока коробас сам решил "не дойти" ;\

есть у меня на примете коробас - но он от г1... когдато пытался его ставить да чтото там с креплениями не того... а вот внутрянка там такаяже?

Grey, Вот и у меня недовыжим получался, отсуда и шестерни поело.

с подушками гемор будет, да и передаточные не факт что совпадут, тут зависит от года выпуска и маркировки

а я ваще лашара - укоротил себе ручку и не обращал внимание что сухарик от которого идет кожаная юбка - тупо упирался в консоль - вот те и недовключение ;\ ну вот кто я реально после этого

Добавлено через 2 минуты
ну вот я помню что не становилась она - одно крепление помоему нитуданисюда... а передаточные - это я так понимаю влияет на редуктор - тоесть нужно будет еще его подбирать если не те?

да, редуктор должен быть с такой же машины

В продолжении темы вылета задней. Еще немного фото и мыслей.
Пошарив запчасти, обратил внимание на то, что паразитная шестерня немного люфтит на вале. Снял небольшой видос, насколько он там болтается.


Теперь такая мысль, а может за счет того, что бронзовая втулка/подшипник, который стоит внутри паразитки износился, зазоры увеличились, появился люфт, и на больших оборотах шестерню расколбашивает за счет болтания на валу и выпихивает вверх из зацепления? Как думаете?

Втулка внутри..
http://content.foto.mail.ru/inbox/enzo13/22/i-68.jpg

Еще момент. Вилка, которая толкает кулису перемещения паразитки. В месте где ее удерживет болтик с шариком имеет характерную выкатанную дорожку. Я так понимаю этот стопор (болтик с шариком) так же выполняет удерживающую стопорящую роль в фиксации штанги в положении на включение задней. Не может быть эта выкатанная дорожка предпосылкой к проскакиванию вилки из нужного положения? Может если сделать края без этого прокатанного места, будет жесче держаться? Или как вариант, усилить прижим шариком, а для этого уменьшить толщину колечка которое есть на этом болте?

Вот фото вилки где видно прокатанную дорожку..

http://content.foto.mail.ru/inbox/enzo13/22/i-65.jpg
http://content.foto.mail.ru/inbox/enzo13/22/i-66.jpg

Вот болтик с шариком, который выкатал эту дорожку и колечко, толщину которого можно уменьшить..

http://content.foto.mail.ru/inbox/enzo13/22/i-67.jpg

http://s03.radikal.ru/i176/0910/2a/dbcec5a4ccc4.jpg
(извиняюсь за терминологию) это кольцо которое вилка двигает.
оно же http://www.picstorage.ru/out.php/i4906_Synchro04.jpg

фото увеличенное с торца. в кадре износ зуба.
http://s48.radikal.ru/i120/0910/2c/dc842167a02c.jpg
а вот такой он должен быть.
http://s48.radikal.ru/i120/0910/5a/c21f7c7ea681.jpg

да, это называется муфтой. наружной ее частью.
поэтому и надо менять эти муфты вместе с кольцами синхронов

так то да,но я к тому,что можно обнаружить муфту в состоянии как на последнем фото. и особого смысла её менять нет.