если ГТО 1 поколения, то мозг MD159964.
Если американка 1 поколения, то там 2 вида мозгов: Federal (ниже экологические нормы) и California (куча вакуумных трубок и лямбд)

http://img268.imageshack.us/img268/7811/usaecunos.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Добавлено через 1 минуту
можно обмануть мозг, заведя на него сигнал скорости авто через простейший делитель на 2, состряпанный на коленке из любой одной микросхемы-триггера.

Мозг у моей E2T35676. Значит родной. Может с Сигмы взять попробовать, не пойдет?

На ГТО ровно на 180 срабатывает.
И срабатывает так, что не перепутаешь, - начинает тормозить, как будто парашют выпустил))
А когда едет без рывков на 150 - это не ограничитель.

Перепробовав все предложенные варианты и заменив: топливный насос, регулятор давления, МАФ сенсор, силовой транзистор и не получив ровным счетом ничего (!), решил уйти в длительный запой. И ушел бы, не покрутив перед уходом одну хреновину (да простят меня корифеи). Название ейное - TOP DEAD CENTER SENSOR and CRANK ANGLE SENSOR. Находился он в крайнем верхнем положении, т.е. до упора против часовой стрелки. Не зная, как его регулировать, поставил его посередине, и (о чудо!) машина поехала гораздо лучше. А теперь, прошу вас дрУги, ответить мне на следующие вопросы:
1. Почему у данного датчика 2 названия? (датчик ВМТ и датчик угла поворота коленвала)
2. Это то же, что и датчик "Холла"?
3. Как его регулировать?

1. в нем 2 датчика
2. да, только оптический и 2 штуки в одном корпусе
3. мануал и стробоскоп в помощь

Забыл кое-что. После изменения положения упомянутого датчика, двигатель стал греться. Детонация?

Не факт, но углы зажигания точно "уплыли" :) Насколько вредно это для двигателя объяснять тут лишний раз не буду. Берёшь мануал, стробоскоп и выставляешь как должно быть. Коннектор под капотом не забудь, для того, чтобы коррекций по зажиганию на время не делалось.

Ткнулся в мануал. Не нашел, всё по-агнлицки:ai: Укажите на страницу, пожалуйста. Коннектор под капотом, это какой? :be:

вот тут почитай про зажигание
http://www.dsm-club.org/forum/showth...E3%E0%ED%E8%E5

По приведённой ссылке применительно к 6G72 только общие слова. Мне (если честно) лень смотреть в мануал и цитировать оттуда отдельные станицы (в этом Сухроб специалист), к тому же у меня никогда не было машины с "часиками" (совмещённый датчик коленвала/распредвала).

Общий смысл процедуры заключается в замыкании коннектора под капотом, который "говорит" мозгу, что коррекции угла опережения зажигания следует на время отключить. Затем при помощи стробоскопа и мануала выставляется нужный угол в датчике, заменяющем трамблёр :)
После этого, разъём размыкается, позволяя мозгу откатывать зажигание по датчику детонации и прочему.
И всё становится на свои места. И приёмистость нормальная, и перегрева нет и токсичностьотработавщих газов нормальная.
Кстати, греться может и от позднего зажигания и перелива, когда мозг пытается бороться с детонацией "как может".

"Часики" установлены, машина "поехала". Однако, данный факт омрачен проблемой нагрева, который похоже связан с пробоем прокладки ГБЦ. Спасибо за помощь здесь. Открыл новую тему.

Как и следовало ожидать после установки больших 19Т турбин на родном мозге динамика ухудшилась до 7 сек

lycy, как я прям почти...)))
Виталь, еще немного тюни , бабла и терпения и догонишь))

да вот что-то с АЕМом не срослось пока, ничего не подкорректируешь((

Парни простите, но не могу 30 страниц осилить)
в общем у меня на атмо ГТО такой трабл, до 4,5 машина едет уверенно и резво, но после 4,5 тяга пропадает и она как будто ревет впустую.. на любой передаче. я так понимаю что она до 6 тысяч должна набирать обороты, и чем их больше тем лучше тянет? так вот в чем у меня может быть трабл?
выхлоп полностью пустой и прямой, так что забитость выхлопа отпадает.. лямбду менял, но ничего не дало. ошибок нет. какие могут быть причины? куда лезть? бензин пробовал и 92 и 95 и 98 - абсолютно одинаково на любом

бывший хозяин говорит форсунки чистить надо, может в них быть дело?