Ежегодное оживление темы =)
Если при переборе коробки случайно потерялся, пропал или украли один из трёх шариков-стопперов штоков включения, которые сидят под пружинками и болтами три в ряд спереди коробки
то их диаметр 8,731 мм, что соответствует по ГОСТ советским подшипникам №109 и №110.

Так же стало известно - штифты крепления вилок включения передач к штокам (которые митсу рекомендует менять каждый раз после выбивания) чуть больше 5мм (приблизительно 5,5 так как 6мм не лезет а 5мм заходит не очень туго но можно слегка его подрасплющить)

И последний интересный факт - большие завальцованые гайки на концах валов откручиваются головкой на 36мм. Будьте бдительны))

Shellshock, А самое интересное не рассказал как ты откручивал 2 гайки по 36 :)

Invis, разводной ключ, молоток и много мата.
Вообще "мастер" разбиравший коробку до меня был редкостным фанатом красного резьбового герметика. Этот пидаpас посадил обе гайки на герметик и завальцевал до предела в догонку. Пришлось подпиливать болгаркой и разбивать гайки зубилом. Они кстати оригиналы по 500 руб примерно.

Shellshock, По феншую 1 и заднюю включить и шестерни застопорятся, но я сам не пробывал :) Красный герметик, фиксатор резьбы чтоль? Надо было греть тогда))

Invis, да, фиксатор резьбы. Пятую и заднюю одновременно, выбив штифт крепления вилки пятой к штоку. До первой не добраться, не раскрутив гайки.

Shellshock, Точно :)

Ребят, чего то я в замешательстве. На МКП нашёл (как обычно) отсоединённый контакт ...

http://i94.fastpic.ru/big/2017/0821/...91d0fd0052.jpg

Тот что на фото, это разве не датчик скорости ?

SsabroS, Фанари заднего хода

Добавлено через 45 секунд
SsabroS, ой... на схеме это чёто другое, а на фото - прям оно.

SsabroS,
GoldenHell, На фото - концевик включения задней передачи, для фонаря заднего хода. На схеме датчик скорости. У G1 к нему прикручивается тросик спидометра, у G2 к нему подключается просто электрический разъём на приборку.

GoldenHell, Shellshock, спасибо ребят большущее что разжевали !!!

Здравствуйте все! Я у вас новичок на сайте. Хотя большой фанат марки MMC.
У меня проблема Eclipse 2G 1996г с завода мкпп. Ставлю контрактный двс турбо 4G63. Как я уже выяснил,модель коробки у меня W5M31,с завода на турбо eclipse W5M33 точно в формулировке наверно ошибаюсь. Купил уже и привода от турбика в запас. Родную мкпп не хочу ставить,большое количество собственников до меня отжигали на этой машине как могли. И при 4 или 5 передачи,при наборе и сбросе газа. Хорошие доносятся удары на момент в колеса. Думаю сателитам хана,еще не вскрывал. Вопрос в чем есть такие машина как . MMC RVR turbo мкпп,Chariot turbo мкпп,и старый галант VR4. У них маркировка мкпп W5M33 коробки. Если куплю подобную коробку с этих машин. Что мне придется переделывать? Может кто то сталкивался с такой проблемой?Заранее спасибо за ответы:)

Edikmmckrsk,
Хорошо подготовленный и поставленный вопрос заслуживает толкового ответа, поэтому:
(1) раньше я выкладывал, но щас не могу поиском найти... "Manual transmissions - All models.pdf" - это таблица со всеми коробками и указаниями кузовов, на которые они ставились: https://yadi.sk/i/XAwdniAI3MwfjJ
(2) отличия теоретически могут в конструкции колоколов, наличием/отсутствием крепежных кронштейнов, передаточными числами.
(3) приколхозить можно все. если руки из нужного места растут, а также есть небольшие производственные возможности, то по месту можно приспособить любую коробку. колокола пилятся и варятся...
(4) если полуоси отличаются шлицами, то тут, конечно, посложнее... либо менять всю цепочку, либо спецзаказ (токарка-фрезеровка-термичка). у серьезных джипперов есть все необходимые контакты.
(5) коробас вскрывать и дефектовать. иначе никак не узнаешь, что умерло. по коробкам у меня есть все необходмые видосы: https://www.youtube.com/watch?v=GKsJSb_Khsc и далее по списку еще с десяток.

Спасибо большое за информацию:). Эх уже 5 машина mmc и с каждой приходится в капот залезть,из выхлопухи вылезти. Видать судьба такая:)