Viacheslav2G, https://pp.vk.me/c623721/v623721575/...MImVLqn32Q.jpg

Антошка, спасибо!

Буду сегодня пробовать, если что-то пойму на схемах :)
А есть у кого-то понимание, что вот это за пимпочка на фото снизу? Откуда с нее берется масло?

Edit: Если у кого-то возникнет вопрос по тому как вставить гидротрансформатор на место: то все проще, чем по схемам, просто одевается ГТ на вал, прокручивает до тех пор пока не попадет пазами в масло-насос и не утопится на 1.5-2см вглубь, собственно, профит.
http://i.imgur.com/CvrwP1l.png

Нашел причину своих бед - радиатор не пропускает масло, при этом воздухом продувается легко. Как итог - полностью сгоревший Low\Revers пакет.
Другой вопрос, напомните номинальное сопротивление соленоидов по цветам проводов. Нигде не могуи найти

лови
http://tech.mirage-performance.com/M...id_diagram.jpg

Gismo, как диагностировали?

uhoplan, благодарствую, проверил, все четко, как в швейцарских часах


_Andrew, что именно? Если непроходимость радиатора, то народным методом: снял патрубок, который ближе к салону, опустил в бутылку с отметкой 1 литр, завёл машину, быстро включил нейтралку и засек, сколько масла прокачает за 20 сек. Должен выйти ровно литр. У меня вышло грамм 50. Потом повторил без радиатора, вышло около литра.

А сгоревший пакет диагностировал еще проще - визуальным методом - снял коробку, разобрал и посмотрел.)))

Друзья, снова нужна помощь:
Есть ли метки какие-то на гидротрансформаторе или маховике, получается вкрутить только 1 или 2 болта, может там разная очередность? Или метки какие-то, на маховике высверлено отверстие какое-то, я так понял метка.
Что будет, если завести машину при неприкрученном всеми болтами бублике к маховику?

edit: Меток нет, надо центровать, очень сложно и жопошно. Отверстие - для балансировки.
Ничего не будет, но долго ездить не рекомендуется.

Поменял я в общем реверс-пакет. Поставил нормальный маслорадиатор. Попутно поменял оба датчика на вал, все соленоиды и датчик температуры на заведомо рабочие. Так же помыл гидроплиту и все клапана(шарики и стопоры не терял, все на месте). Подклинивал клапан линейного давления на том блоке, который со стороны соленоилдов.
Коробка перестала склинивать при торможении и снижении скорости.
Другая проблема - когда подключена фишка на соленоиды, коробка не переключает выше первой передачи. Если отключить фишку, то уходит в аварийный режим и едет на 3ей, как положено.
С чем может быть связано такое поведение? На предыдущей коробке под конец было так же, но не стал разбираться, т.к. предстояла замена. После замены было много других проблем, но именно этой не было.

Мозг акпп снимал, конденсаторы целые. Так что на него не грешу. Еще постоянно самодиагностируются ошибки. Причем почти всегда разные. Постоянно вылазят 82, 54 и 31. Иногда плюсом к этим 86, 41, 32 и другие.

Проверил еще раз ошибки, сейчас присутствуют
42 Short -Circuited shift control solenoid valve A
43 Open-Circuited shift control solenoid valve B
83 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve A
84 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve B

Проверил сопротивление, на всех соленоидах в норме, замкнул каждый контакт на (+), все щелкают. Визуально обрыва перед фишкой со стороны косы нет. Почему может не приходить сигнал?

Друзья, сейчас занят поиском коробки и задался вопросом, как ее подбирать? У нас на 420-м моторе стоит А604, она же 41Те, она же F4AC1, проблема в том, что она стоит на абсолютно разных машинах, я не уверен, что такая же коробка с dodge caravan или Chrysler voyager встанет нормально, в связи с этим нужен совет как ее подбирать и от кого?

ребят,помогите!какое трансмиссионное масло нужно заливать в коробку ,Митсубиси 3000 GT ,АКПП ,4 ступка.Пишите кто реально знает и заливал!Заранее Спасибо.

народ, нет 4ой передачи, http://u-tune.ru/tyuning-akpp.html , какой ремкомплект брать?

Ошибки сначала считать.

Art16, http://u-tune.ru/tyuning-akpp/paket-...ya-f4a331.html вот этот, если только фрики с дисками

а манжеты? там полного нет ремкомплекта? и немного не понял по проверке зазоров в пакете.
там набор прокладок есть. в него манжеты входят?

Art16, Вот тут точно не подскажу, там по идеи уплотнительные кольца на поршне стоят, наверно это и есть прокладки из ремкомплекта.

Art16, комплект сальников END CLUTCH

Suhrob, а вот в этом http://u-tune.ru/tyuning-akpp/remkom...ya-f4a331.html всё есть наверно?

Art16, фрики 4 передачи меняються без снятия акпп открути крышку посмотри может кончились купишь только их и поедишь дальше

Дабы не плодить новых тем, спрошу спецов в это теме.

Машина - Турбовый клипс второго поколения на автомате (передний привод).
При плавном ускорении - никаких проблем нет, коробка переключается, не дергается, ведет себя более чем адекватно.
Проблема - при резком ускорении ощущение что коробка "буксует". Т.е. машина практически не разгоняется а как будто вхолостую прокручивается содержимое АКПП =) Отпускаю газ, плавно ускоряюсь - никаких проблем.
В чем может быть причина и сколько может стоить ремонт? (Контрактную коробку брать не хочу, т.к. кот в мешке).

Плюс еще один вопрос - если капиталить АКПП, то как можно немного увеличить ее надежность? Хочется к зиме увеличить мощность автомобиля до 270 "живых" лошадей и не хочется чтобы автомат развалился =)

lmx, резкое ускорение = газ в пол?
может помочь регулировка привода кик-дауна
при капиталке АКПП уделить внимание выставлению правильных зазоров во всех пакетах
специалисты считают что фрикционы raybestos более износостойкие
ну и обязательно поставить доп охлаждение жижи АКПП

Нет, пробуксовки бывают и без кикдауна. Т.е. просто дал сильнее нагрузку на АКПП и она "поплыла".
Поговорил с парой людей, кто сталкивался с подобным - сказали что большая вероятность того, что кончились фрикционы. И собственно посоветовали купить http://u-tune.ru/tyuning-akpp/remkom...aster-kit.html и ехать в сервис, специализирующийся на АКПП =)
В данном КИТе нормальные фрикционы или нужно искать raybestos? И по поводу охлаждения жижи в коробке - может кто кинет в меня ссылочку на необходимый радиатор?

Народ, подскажите, коробка по ходу перешла в аварийный режим... Едет только на третьей передаче. До этого при переключении были "пинки". Ну тут 3 вопроса... 1-ый её сразу можно выкидывать? Или все таки стоит съездить на диагностику? 2-ой - Где в Москве могут хорошо продиагностировать? И 3-ий что можно проверить самому?

lmx, в этом ките фрикционы уже райбестос
на охлаждение АКПП стоит ставить 11-13 рядов http://u-tune.ru/ohlazhdenie/maslyanye-radiatory.html

1British1, можно провести диагностику мозга АКПП. делается замыканием контактов
инструкция точно есть в этой теме, пролистай назад

Помогите в войне с TPS!!!
Тот мануал, что ищется по поиску Регулировка TPS так и не дает правильного ответа.
Плюсом там не отображаются картинки, поэтому не могу понять что с какого контакта мерить.
Так же так и не нашел точных данных - щуп 0,45 или о,65 ставить????
Раньше где то тут натыкался на более подробную инструкцию, но сейчас не могу ее найти

А есть различия в конструкции переднего дифференциала а АКПП и МКПП?

Ребят, привет еще раз, в общем коробке все таки пришел "конец", сначала была ошибка датчиков, сняли со старого автомата и коробочка стала переключаться, без ухода в аварийку, но вот на днях она решила умереть полностью... В итоге есть 2 коробки (автомат), одна перебрана, но сдохли фрикционы второй передачи, а что с той, которая в машине еще не знаю, не разбирали... Думаю ставить механику, хотелось бы узнать что как где лучше искать ну и прочие сопутствующие вопросы....
Ах да, хотелось бы телефоны разборок ну или адреса... И что проще вообще найти турбовую коробку от эклипса KF5M332-SPZT или все таки МКПП от турбо дизельного галанта (E57A): F5M311VPMF?

G1 акпп F4A222MQA - заказываю контрактную, присылают, проверяю состояние, беру с собой фланец внутренней гранаты без стопорного кольца - вставляю в дифференциал, а он до конца не садится где-то на 1 см..., думаю что так не должно быть...,бывают ли различия на акпп F4a222 в таких моментах?

добрый день, подскажите, при включении передачи на АКПП падают обороты двигателя, где то до 500 об/мин и соответственно от этого вибрация, что отвечает за повышение оборотов при включении скорости? куда копать? дроссельную заслонку мыл и регулировал по мануалу

Роман36, После чего так стало? Масло там меняли?

до меня меняли, масло чистое

Роман36, Ну может ты помыл двиг, заехал в лужу, отжигал там, буксировал или что прям вчера как пенсионер ехал, а на утро бац и здрасти?

нет, так и было, при включении передачи просадка быть должна, но обороты должны подниматься, а у меня только снижаются, из за мозга может быть такое, если кондеры вытекли?

Все что вытекает и сгорает меняется обязательно, у твоей машины ещё тем более 2 мозга, а по акпп не подскажу их не знаю, но это не она сама думаю, это со стороны движка наверное. Посмотри в сторону МХХ.

Ошибка 37 и 28 кто нибудь знает что это? В обычном режиме все хорошо а при газ в пол с места с1 на 2 идеально а с 3 на 4 закидывает обороты как будто пробуксовка но когда включает то едет дальше отлично если в момент переключения отпустить газ то сразу включается 3 передача и можно давить газ пробуксовки нет. С 4 на 3 переключает без нареканий. Масло и фильтр новое плита мытая и менять пробовал результата нет. Сталкивался кто с таким?

Доброго времени суток, имеется проблема с АКПП после переборки.
Когда тормозишь, аккурат прямо перед остановкой, происходит ощутимый толчок. Описать могу лишь такими ощущениям, что как будто кто то въехал в зад. Так слегка, но ощутимо.
На холодную не пинает.
На горячую ощутимо, нагрелась и практически при остановке (не всегда) перед светофором - удар.
Утомило. Решил заняться этим вопросом.

Гидротрансформатор
 

Всем приветствие. Интересует, зависит ли от бублика, какой момент передается на коробку\колеса.
Сформулирую подробнее:
После переборки акпп сейчас стоит в коробке гидротрансформатор от коробки с двигателя 6G74 или 72, не помню точно, были коробки с обоих моторов в качестве доноров, но они практически идиентичны.
На бублике была обточена направляющая, чтобы вошел в наш коленвал, и были учеличены отверстия на лепестках переходной пластыны, не сходились на пару мм.

В принципе все работает, но пропало ощущение динамики. Раньше, даже на полумертвой коробке, с родным ГТ чуть слегка заденешь педальку, машина рвала из под себя(ну на сколько это возможно на стоке). Сейчас разгон очень тугой, хотя при этом мотор очень легко и резво набирает обороты, даже при выходе на буст не ощущается толчка в спину, как раньше.

Может ли такое быть от того, что ГТ от 3-3,5 литрового мотора передает меньший момент на вал коробки?

Gismo, бублик который ты поставил он с блокировкой?
одной ногой нажми тормоз второй газ в пол какие обороты будут? тест делать в положении селектора D

ярослав, На счет блокировки не знаю, как понял на Дебонэирах были и с ней и без. Как определить, понятия не имею. Сталл когда-то делал, но не помню показания, сегодня проверю.

Да и к то му же, блокировка вроде срабатывает после 70км\ч, а у меня она подхватывает даже со старта туговато

ОК гугл Аналог на палке: диск на 10мм меньше, газ в пол и ни..я не едет :)

Invis, Я тебя понял:) завтра буду коробку симать, пробовать ставить родной.

upd. проверил сталл, 2300. как то очень мало.