Pavel, в принципе да,но помню нашёл старый термостат( не открывался на большой круг) закинул в кастрюлю - открылся..ну думаю ок поставлю обратно, в итоге на машине не открывается.. хз почему))

попробую,я так понимаю можно и феном монтажным его нагреть просто?

нагреть то можно но он может открыться и при 130 градусах а на машинке он открывается от 87 градусов все написано на самом термостате, кидай в кастрюлю и смотри как только вода закипает он должен начать открываться в кипящей воде он должен полностью открыться, за не продолжительный промежуток времени.

Речь идет о клапане fiav а не термостате. Клапан полностью закрывает канал при температуре около 75 градусов.

аааа))) а я тут со своими мыслями, прошу прощения))

помогите пожалуйста
 

Высокий холостой ход.1300 на прогретом двс

Макс290, закрути регулировочный на дросселе пока не заглохнет.

У меня 420 а там нету вроде болта регулировки

А что дальше делать !?

Всем доброго времени Суток! У меня плимут лазер 90г.в. 2.0 турбо 4G63. На горячем моторе после перегазовки не стабилизируются обороты ХХ примерно секунд 6, плавают от 300 до 600, и пока движется авто они стоят на 500, а как остановишься на перекрестке тогда выходят на норму! А иногда может и заглохнуть((

Посмотри не загрязнена ли дроссельная заслонка.

чистили! не помогло((

теперь пока не остановишься обороты не поднимаются больше 500 и глохнуть стала чаще!
нашли одну проблему:
поменяли мне в сервисе датчик температуры ОЖ на ECU но больше ничего не нашли!!!(( ПОМОГИТЕ ПЛИЗ!!

Всем!
Борьба за холостые обороты начинается с отсутствия ошибок в компьютере (проверить чтоб не горел ЧЕК).
Далее ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться, что базовый угол опережения зажигания выставлен верно (5 градусов до ВМТ). Если не знаем - проверяем стробоскопом. Если нет - едем в сервис где есть.
Если ошибок нет, но холостые ненормальные делаем так:
Прогреть машину до рабочей температуры, заглушить, выключить все электропотребители, колёса поставить прямо.
Скинуть минусовую клемму на минуту. Подключить клемму на место.
Включить зажигание (зажгутся лампочки на приборке), двигатель не запускать. Услышите жужжание под капотом около дросселя - это моторчик холостого хода (МХХ). Если жужжания нет - либо пропал контакт на МХХ, либо он сам умер. Как прозвонить его обмотки ищите на форуме или в мануале.
Если моторчик жив (ещё не значит что исправен), пожужжал - отключаете его, разомкнув фишку.
Заводите авто. Если не заводится - откручиваете винт регулировки холостого, пока не заведётся и не начнёт стабильно работать на ХХ. Многим наоборот придётся закрутить этот винт до упора, чтобы снизить холостой ход.
Настраиваете ХХ около 1000 - 1200 оборотов по штатному тахометру. Это много - так и нужно.

После такой настройки пару дней катайтесь на машине - проверяете. Что должно быть: утром на холодную должна заводиться нормально. Прогреваться на повышенных (2000 - 3000) оборотах, плавно опускаясь на настроенные ранее 1000-1200. При езде глохнуть не должна ниразу (сразу оговорюсь - никаких прохватов с тапкой в пол, дубасить боком и "жечь резину а не душу" нельзя =).

Зачем всё это делать? Если после подобной настройки холостые не плавают, машина не глохнет и не выделывается - с машиной всё нормально. Проблема либо в МХХ (регулировка, чистка, смазка либо замена), либо в блоке управления двигателем (а точнее в той его части, которая за МХХ отвечает - но это крайне редкие случаи).

Если же цирк с холостыми остаётся и после исключения МХХ - ищите проблему в утечке вакуума во впускном коллекторе, чистите дроссель, проверяйте его на износ, на подклинивание или люфты. Ну глубже рассказывать нет смысла (типа компрессия, свечи, верность установки ГРМ и прочее)

К чему всё это писал - исключив МХХ из уравнения стабильного холостого хода вы НАМНОГО облегчите себе задачу по поиску неисправностей.

Shellshock, мужик! :bi: