У амг другие валы, поршня и впуск циклон(немного свой, но циклон). Есть информация, что моторов несколько разных- включая строкеры.
Думаю если атмо, то строкер, поршня под сж повыше и валы. Обязательно, даже на сток, поставить любой логер и править компенсации в попытках заставить мозг лить то, что он должен , а не лабуду как он это делает обычно

Добавлено через 10 минут
пару в коробку атмо надо другую...

Так вот и весь вопрос в том, сколько денег есть у автора))) Я в свое время хотел свап делать с атмо на турбо - но отказался от этой идеи. Мне дешевле получилось скинуть неликвид и взять уже турбовик))))

ШО? Чего то путаете Вы товрищ)) Компрессор дороже выйдет

компрессор дешевле в том плане, если дуть до 0.4 на сток обеспечении. То тут по затратам от 10 тр - если все своими руками. Вместо того же копрессора кондея воткнуть нагнетатель - можно в любом гараже вечерами. Газовый нагнетатель - сложнее в том плане, что мудрить с выпуском надо больше + высокая температура и маслоподача, отсюда и начинаются сложности, что либо решается самоваром, либо готовыми сток компонентами с турбо. Но чтобы дунуть много - надо много всего поменять, отсюдова плюс мех нагнетателя, если дуть 0.2-0.4 с вложением 10-30 тр.

Если нужно оставить кондей? SC14 довольно громоздкий, если не выкидывать кондей то тоже покорячиться с размещением придется. Я не противник компрессоров, но более менее удобоваримые вырианты стоят в 5 - 10 раз дороже, чем б/у SC14

В 50-10 дороже. Это уже цена на турбо ДВС целиком в сборе, еще и с КПП.
Поэтому смысл?

На корчах обычно кондея нет))) Его например у меня уж полгода как нет, а у меня не корч))))

легкий мощностной тюнинг совсем не корч))))))))

На сколько я понимаю, если строкер, то меняется объем за счет хода поршня. А везде пишут 4Г63 АМГ 2,0.
Значит не строкер.

У АМГ не строкер, а другие поршня. + другие валы. Объем тот же. Настройка мозгов тоже другая. Георгий предложил один из путей тюнинга атмо - переделать на строкер, валы.

Насчет корча)), я пытаюсь построить быстрый городской гражданмобиль)))) Кондей мне освободил место для пневмоподвески)))

AcidNeo, я конечно поддерживаю девиз "лучше протухнуть чем замерзнуть", но кондей не выкину)))

еще где-то читал, про другие пружины клапанов на тех моторах. И, как сказал Георгий, измененный впуск.

fly, пардон, там слэш а не запятая планировался. Ну, сж можно и по другому поднимать

Junkman, намана, разобрались)))

Смысл в отсутствии турбоямы, и плавной планки момента- что есть АЙСССС!!!!!

Турбо машина - Дёрганная
Компрессор - Плавный (Считай что просто двигатель больше стоит)

Компрессорный эклипс лошадей на 300 - 350 гараздо ИНТЕРЕСНЕЕ чем турбо на 450+ (Я сказал ИНТЕРЕСНЕЕ а не быстрее на прямой)

GoldenHell, поддерживаю- особенно для города

Компрессор - немного проще в установке, однако с ним есть свои косяки и свои сложности (сделать хорошую сцепку ремня, чтобы они не горели), либо клиновым ремнем, либо нарезать на 8 ручейков что нибудь самодельное...

Турбо - проще в плане того что есть уже много чего готового, можно брать наработки с других моделей и сравнительно легко применять для своего мотора (порою болт-он). Еще один минус компрессора - то что им нельзя управлять, он либо вкл, либо выкл (если с муфтой). А турбинами же можно наддув делать более интересный. Также никто не отменял последовательного наддува, когда стоят 2 улитки (как на субарях). По сути турболаг сводится к минимуму и вся прелесть компрессора (что он с низов дует) - исчезает...

Однако и в то, и в другое надо будет порядком вложить денег, времени на настройку (если не строить под какие то мозги уже готовые стоковые). Я вот по себе даже сужу - на безопасном наддуве и картах - детонации нету, и я так скажем подзабил, до весны теперь даже не хочу ничего настраивать, все кроме расхода радует...