Elmar, думаю что на ресурс стока ее все равно не хватит

изначально увеличенный зазор провоцирует в разы ускоренный износ

Лови.
http://img828.imageshack.us/img828/3121/dsc00036y.jpg

В таблице в первом столбе указан диаметр болтов, а маркировка находится на самом болте.
Во втором - размер головки.
В третьем момент затяжки с использованием фирменной смазки

В четвертом столбе я так понимаю указана максимально возможная растяжка болта в напряженном состоянии, при закручивании указанным моментом. Могу ошибаться.
Если что, то смазка ARP есть отдельно в продаже.

юзаю иглы,полет нормальный

столкнулся с интересным нюансом. Взял шатуны ИГЛ на мотор 4Ж64. Так вот шатун расходится с балансиром 1 мм , что явно мало, решил снять 2мм с балансира. Так же шатун в 3м цилиндре дастаёт за блок (с противоположной стороны основного маслоканала) буду пилить это ребро на 4 мм . Просто обидно что придётся для этого всё опять разбирать, так что имейте ввиду что могут быть такие нюансы

поднимем тему ,
Во всех кованых шатунах отсутствуют масло каналы или только в low end ?
как всеже сильно их отсутствие сказывается на моторе ?
что посоветуете для города под турбу fp 68 hta ее потолок 470 пони
ну и поршня хочу с минимальным тепловым зазором ...400-450 и эво вытяни
ну или есть на рынке что еще , мож кто знает

да, во всех кованых шатунах нет маслоканала который брызгает на стенку цилиндра. Вроде решили что вообще никак не влияет, а если есть ещё маслофорсы то там такой туман что этот канал роли не играет ИМХО

а на станке канал возможно проточить?
хотя если мотор проходит хотя бы 50-60 ткм и без этих каналов то и хрен с ними

я задумывался над этим, но Stez правильно сказал, стоимость проточки этих каналов по сравнению со стоимостью шатунов - копейки, раз их не сделали значит они не нужны ИМХО

На заводе форд был один случай.
В связи с браком производства пришлось на вновь выпускаемых машинах добавить один болт стоимостью 5$
Что бы производство с новым нововведением себя окупило, пришлось сократить 10 000 рабочих.

Всего лишь канавку выточить говорите ?

1) кованые шатуны уже пользуют давно и проблем нет

2)еслиб шатун разрабатывали с нуля то можно былоб допустить что это упущение. Но так как производитель тюнинг шатунов явно держал в руках оригинальные шатуны, но тем неменее канал решил не сверлить, сомневаюсь что в целях экономии так как стоимость этой операции копейка не дороже нанесения логотипа игла ИМХО

3)сравнивать с серйным производстовм нет смысла так как это тбнинг вещи и тут немного другие законы, к примеру производство самих шатунов стоит дороже, но просверлить канал в общей сумме будет стоить дешевле и для этого не надо сокрощать рабочие места ;)

Дайте ссылку хоть на один бж с кованными шатунами и пробегом хотя бы в 40 000 км :)

Если производитель считает что "Кованный мотор" - спортивный мотор. То заморачиваться долговечностью - нет смысла
Для этого нужно купить ещё станки определённого типа и нанять рабочих которые им умеют пользоваться.

на ковке столько не ездят)

ВООООТТТ скорее всего именно в этом и кроется причина отсутствия таких каналов :)

Посему ИМХО- Ковка в любом проявлении на гражданомобиль - нафиг.
450+ HP на 2-х литровом двигателе - Это уже не гражданомобиль - и не повседневный.