Shum, ПЛАН...ЦЕНЫ (3 раз прошу написать)
Рукоблудство - хорошо - но относительно тачки должно быть спланированно...

Shum, дядько, не сречай , и не обращай внимания...пусть идудт лесом...
давай по делу ,ко всем остальным тоже относится, онли ПО ДЕЛУ!!! или нафиг с танка, я уже сказал, что буду удалять смешки и прочее.

Добавлено через 2 минуты
Я наю что ты соображаешь и поэтому хочу план, тоже подключусь...
а потом закрепим вверху,для желающих

НИвапрос помогу тоже чем смогу...
Но нужна схема
1.Желаемое
2.Бюджет
3.Имеющиеся
4.Результат
5.Оправданность

Иначе опять тема во флуд переедет)

BRIAN, Сергей, я в кратце и спать т.к. уже залипаю. В этом же 1998 году я работал на 172 центральном авторемонтном заводе, мотористом... :dh: (и сейчас я там желанный гость) У нас делались моторы любой сложности и любой конструкции (кроме турбо т.к. оно не было распрастранено, имеено поэтому я здесь на этом сайте, пытаюсь набраться ума и в этой области) Уже тогда мне переваривали (плазменное напыление) шейки к/вала и смещали эксцентриситет (т.е. повышали ход поршня), там же, умные дядьки (с учёными степенями), мне расчитывали "копир" в распредо-шлифовальный станок. На соседнем заводе "Авто запчасть" мне изготавливали поршни (стоял пару дней возле проходной в поисках человека кто за это возьмётся). В итоге я уже тогда имел мотор с "правильным" низом в 1900 см, с "правильным" рас/предом 12,1/10,5 и всё это стоило мне магарычей по большей мере, и "детскую" сумму денег в остальном...
Мотор 6G72 далеко по тех/решениям не ушёл от стандартного ВАЗовского...

Я свалил из темы...

ответа не дождался...прсто монолог аля вперед в прошлое....
Всем удачи...

ОФФ а 1900сс из какого блока получили??

1900 хм интересно,
диаметр , ход поршня?

зачем? от этого только низы будт а *** они нужны ты-же не картошку возить собирался.
и чёт я не понял чё с распредом сделали?

стоковые распредвалы могут переточить... а чаще наращивают и обтачивают заново, как нужно.

Серёг нее эт я знаю ,чёт туплю , не понятно зачем , можно было всё купить и стоило не дорого
А какже термо обработка этож оч важный момент.

Когда пришло время капиталить мотор, я тоже подумал о легком атмосферном тюненге в поцессе капиталки и увеличил объем, распилив блок под 3.2L используя поршневую от 74 мотора, вот это бюджетное решение хотя и бесполезное...
300$ комплект поршней под последний ремонт
300$ расточка блока на 2.9мм в AB-Engine
Портировка впуска 0$ сам пилил.
В том же AB-Engine мне в 2003 перепрофилировали распредвал на старенький Nissan Cherry, увеличили подъем на 1.5мм, для мотора 1.5L это было заметно и обосновано, 400$ там всего один распредвал и 8 клапанов.

Также при капиталке перешлифовал колено на 0.25 под крайслеровские вкладыши от Federal Mogul (100$ шлифовка ~100$ вкладыши), лью только Mobil1 естественно FullSintetic колено скончалось через 50 000км и месяц назад было заменено на б/у Std купленное у Паши (Kulma) за 400$+100$ вкладыши, так что бюджетный ремонт 3si...

Вот.... я понял в чем дело. Shum находится внутри рынка. Поэтому такое и суждение.

Shum, Не надо путать собственные личные возможности, основанные на профессии, в нашем случае автослесаря, с возможностями которые доступны всем.

К тому же, ты сам пишешь, что тебе всё рассчитывали. Не ты сам рассчитывал, а тебе рассчитывали люди, которые угробили свои годы жизни на освоение теории и практики разработки и постройки двигателей, а также имеют доступ к технологическому оборудованию для данных целей. Так что тебе просто повезло найти таких замечательных людей, у которых просто не было дел и которые тебя выслушали и взялись помочь. Но ещё раз - это не система.

Я же думаю всегда о системе для всех, а не о кастом-прожектах завязанных на отечественных Кулибиных, которые с заказчиком вообще не связаны никакими обязательствами. Купить всегда дешевле, доступней и безопасней, чем сделать единичный качественный экземпляр, при помощи знакомых и дяди Васи с завода, который завтра запил и его уволили.

Я тоже могу привести пару паллет груза из Европы ваще бесплатно. Для себя. Потому что я внутри этого рынка. Однако, я же при этом не говорю, что привоз груза стоит копейки и это легко.

Ну вы ребята и морите!!! Во первых про брызговики спарко это не комне, а во вторых я знаю и сам писал что турбирование самый простой тюнинг и отдача хорошая. Но мне нравятся оборотистые атмосферники, я не люблю турбированые моторы, мне нравиться когда мотор визжит а не бубнит. То что без системы изменения фаз газораспределения мотор будет в узком диапазоне работать это верно, но раньше ведь таких систем небыло и моторы всеравно форсировали. И можно сделать что хочеш с мотором, все зависит только от бюджета и от фантазии! А на счет запчастей, их можно изготовить на заказ, если есть деньги то нет ограничений ни в чем! И я с SHUM полностью согласен, если нет достаточно денег то можно и смикалкой поработать как можно довести мотор хотя бы немного. Вот у меня сначала разгон до сотни был за 8.9 секунд, теперь до сотни разгоняется за 7.69 сек. И это при шъющих катушках! Вот еще поменяю катушки и результат должен улучшиться.Плюс трогание с места стало резче. А что я сделал, просто переделал систему выхлопа, затратился только на покупку двух глушителей и на работу мастерам, поставил нулевик и откоректировал зажигание. Дальше в планах устоновка системы впуска холодного воздуха, так как она реально дает результат пробовал на другой машине. Замена мозгов и если деньги позволят замена распредвалов

пишите пишите....

КИЗДА МЭТИ галалёд

Это случаина не молдавскии форум??

DAN 3000GT,:ag: