Andre_3000gt, точно сказал !!!

Ну как ты там???
Где фото отчёт???

Андрюх, так яж и писал, что замерял на секундомер и показатель скорости с AVC-R-а, так что замер весьма приблизительный! :)
Ну а по-поводу разгона до сотки, вот сдесь меня хоть убейте всем форумом :ag: , но в стоке я этот показатель раз двести перемерял!!! Получалось ровно 4,6 сек!!! (По моему Morphey ещё быстрее разгонялся :confused: )

Андрей, мне вот что не понятно, как можно в один и тот же объём "заталкивать" 33-ри литра вместо 13-ти воздуха в минуту (при неизменных оборотах), и при этом в обоих случаях иметь одинаковое давление 1,5бара??? ;)
Из чего складывается давление избытка? Как раз не из количества ли кубометров в минуту, которое способна дать турбина? ;)

Shum, "Не думай о секундах с высока...."))))))))))))))

Макс, приедешь в гости, я тебе без теории на практике покажу ацкий разгон ;) Мои моторы ехали всегда :) Я на атмосферке из 16-ти сек в 5,72 вылезал без турбо!!! А уж тут-то... ;)

Shum, да я разве сказал что-то против???))))))) у меня вообще спидометр неподключен... и скорость я меряю по деревьям... если в зелёный забор превращаются - значит быыыыыстро еду))))))))) только народ приседает и ухи закрывает(сам догадываешься почему)))))

Макс, ну эт да :ag: :ag: :ag:

Добавлено через 900 лет
Да тока с ЮГов вернулся :cj: , ща занялся подборкой соплей, покраской обвеса и т.д. :)

Игорь, это не оправдание:ag: :ag: :ag:

Костян, а ты-то когда успел оттуда вернуться?

Игорь,я шустро туда-сюда;), сам не заметил, ты личку периодически проверяй:)

Кстати, к спору о времени разгона: если быть внимательнее - в таблице которую ты привёл, есть данные Andre_3000gt (Mitsubishi 3000GT VR4 Single Turbo 1993 Andre Dzyndra )

Stealth RT/TT, Олег, ну эт ещё тогда, когда она у Андрюхи ехала...

сток 5-ти ступ реально едет 5,7 до сотни - не быстрее.

очень просто - смесь взрывается в камере згорания - при этом идеальная смесь при надуве в 1,5 бара 11,3 - тоесь соотнощение 11,3 единиц воздуха с одной еденицой топлива - ну типа 11.3 милилитра воздуха и 1 милилитр бензина.

теперь не сложная математическая задача:

вариант 1.
Стоковые турбины. Качают максимум - результат Надув 1,5 бара
Где надув - в пускном коллекторе - правильно. При 1,5 бара это будет наполнение - (например) 30 литров в минуту - тоесть 5 литров воздуха зайдёт при надуве в 1,5 бара через дроссель во впускной коллектор за 10 секунд. Соответсвенно 0,5 литра воздуха в секунду. Есть. Припустим дальше - 0,5 литра за одну секунду зашло во впускной коллектор.

Работа двигателя (например) при надуве 1,5 бара - 6000 об/мин. соответсвенно 100 об/с. За 12 оборотов коленвала мы знаем что в каждом цилиндре произойдёт воспломенение и все 4 хода поршня (всас, сжатие, взрыв, выпуск) тоесть за 100 об/с - должно произойти 8,хх воспломенений (в идиале, так как если произойдет 5 - это тоже будет ок) При этом обьём камеры сгорания мы просчитывать не будем, так как у нас турбодвигатель и обьём воздуха в камере сгорания перед вспышкой можна просчитать легче.
Так вот, мы просчитали что за одну секунду двигатель всосет вышеупомянутых 0,5 литра воздуха, тоесть 500 кубиков смеси воздуха с бензином (надеемся в соотношении 11,3:1) за одну секунду он распределит этот воздух на 8 раз (8 воспломенений) тоесть в камеру сгорания при надуве в 1,5 бара (примерно) попадёт 62,5 кубика смеси. При этом учитывая что у нас стоят 360сс форсунки - которые выкачивают всё что могут при таком давлении. (типа 360 кубиков в минуту каждая - тоесть 6 кубиков бензина в секунду при идиальной статике и скважности (но большинство форсунок работают максимум на 90-95% своих возможностей, отсюда можем смело высчитать, что такая формунка не рванёт больше чем 5,5 кубика бензина в минуту.
Как мы знаем форсуки расположены уже перед впускными клапанами во впускном тракте, отсюда сделаем предположение что всё что выдает форсунка идет в тот цилинд где она стоит (бывает и по другому) Так вот мы выяснили что в секунду например в первый цилиндр попадает 62,5 кубиков воздуха и 5,5 кубиков бензина (выходит смесь 62,5/5,5=11,36 это соотношение воздуха и бензина) При этом всём кампоте - мы типа дуем 1,5 бара в мотор расходуя 0,5литра воздуха в секунду и 8*5,5 = 44 кубика бензина в секунду. Соответсвенно 30 литров в минуту воздуха и 2,64 литра бензина. При этом КПД после воспломенений составляет (например) 100 единиц. Теперь логически подумаем что произойдёт если мы надуем в впускной коллектор 60 литров воздуха (большой дроссель - 76мм минимум) и 5,28 литров бензина??? (при большой турбине и минимум 800 кубовых форсунках) ??????

А будет то - что несмотря на более активный перегрев поршневой групы, мы получем при том же ускорении поршней - КПД (примерно, в идиале) в два раза больше - тоесть 200 единиц. При этом потеряя в два раза больше бензина и воздуха.
Ка говорил Ломоносов - ничего никуда не девается и ничего не откуда не берется - тоесть хочешь мощность - давай бензин и готовый к писдUлене двигатель и получишь кайф.


мля - пальци уже устали писать - только проснулся, в воскресеня и такой спич... ;)


П.С. кстате в таблице которую Ты привел в пример есть я. И у меня на мощности в 626 л.с. машина ехала 11,7 - итересно сколько сил у Тебя если Ты пишешь, то квотер у Тебя автомобиль проходит за 11.9 с. ?????

Добавлено через 7 минут
тоесть сейчас она у меня не едет? или как это понимать?

Андрюх, у меня уже мозг лопается от всех твоих попыток "зачмырить" конкурентов в глазах форумчан...
Вот ты мне вот что скажи, ты реально считаешь что ты "бэтмэн" в этом вопросе а я и все остальные - так, насранно...??? Ты пойми, я не глупее тебя в вопросах "зарядки моторов", и даже во многом могу дофига чего доселе тебе неизвестного поведать ;)
К теме, расписал ты конечно всё правильно, респект за то что не поленился, многим новичкам твой пост будет реально полезен, кроме одного... А именно: "...если мы надуем в впускной коллектор 60 литров...". Вот скажи мне следущее, нормальный "бездетанационный" порог для бензина с заправки ~1,5 бара, мы взяли его за точку отсчёта, так вот - КАК ТЫ НАДУЕШЬ НА 10-ть ЛИТРОВ ВОЗДУХА БОЛЬШЕ В ТОТ ЖЕ САМЫЙ МОТОР СОХРАНИВ НЕИЗМЕННЫМ (!!!) ДАВЛЕНИЕ В РЕССИВЕРЕ ?! Добавь эти литры к тем 50-ти и давление в рессивере НЕИЗБЕЖНО ВОЗРАСТЁТ (!!!) - БОЛЬШЕЕ КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУХА В ТОМ ЖЕ ОБЪЁМЕ = БОЛЬШЕЕ ДАВЛЕНИЕ !!! ФИЗИКА 7-ой КЛАСС !!!
Куда денутся эти литры?! ;) Пройдут обходными путями мимо датчика давления?! :ag: Или дадут ему взятку, чтоб он их не показал нам?! :ag:

Мои турбины легко качают 1,5 бара в мой мотор, и не сдуваются до отсечки, следовательно им хватает производительности чтобы "кормить" воздухом мой мотор, далее я сдабриваю это толивом (конкретно мой мотор любит 10,9 - 11,1) через 550-ые форсы, СУПРА-вский насос и парралельные линии подвода топлива к "разбуренным" рейкам + перепроектированные (расчитанные с помощью специалистов) линии подачи топлива.
Но самое главное, у меня ТВИН ТУРБО, а следовательно диапазон крутящего момента ШИРЕ чем у тебя на "сингле", как не крути (!!!), опять же физика ;)
И если мы сравниваем наши результаты на 1,5 барах, так с какого перепуга, моё авто должно быть медленнее твоего?! :ai:
И твоё преимущество в 0,2 секунды я могу объяснить только тем, что на тот момент в объёме твоего мотора было на ~200 кубиков больше. ;)

Ну эт только тебе известно ;)
Просто ты озвучил время в 12,3 а тогдашнее твоё время 11,7 для меня это значит что раньше она ехала лучше.

Скажи а чем ты намерел 11.9сек и 312к\ч???