если я не ошибаюсь автомобили производимые для Японии, выпускались на том же самом заводе в Америке...

Fireblade, так дело не в том какая коробка стоит(стояла)на машине .
Дело в конструкиве центрального вкладыша и упоных полуколец.
До 97 года , как уже писалось ранее ,ставился П-образный центральный вкладыш.
Собственно это была конструктивная ошибка , т.к. при уменьшении давления масла ,
а оно в свою очередь наступало из-за зависшей масляной форсунки, наступало масляное
голодание в области отбортовки вкладыша,выполняющей роль упорного полукольца ,
что приводило к износу отбортовки и соотвественно осевому люфту колена ,т.е. сrank walk
Когда поставили стандартную конструкцию (обычный вкладыш +полукольца отдельно) ,
эта проблема исчезла , т.к. между самим вкладышем и полукольцами появился некоторый зазор ,
а соотвественно там скапливается масло , которое даже при уменьшении давления позволяет избежать голодания .
Вот как-то так это выглядит на понятном языке.

Maroder, ошибаетесь .

У меня был кренкволк на 4ке.. уже даже не в первой стадии, начались проблемы с зажиганием.
Вылечил легко, замена корней, выпилил масляный канал на центральном вкладыше для подачи масла на нагруженную от сцепления сторону... Больше эта проблема не беспокоила..

то есть на моторах 1997-1999 годов этой проблемы не существует в принципе?

Может существовать из-за того что люди не меняют тормозную жидкость. Как известно она гидроскопична и от старости набираяя влаги в себя при нагреве расширяется, тем самым создавая избыточное давление в контуре сцепления что приводит к постоянному но незаметному усилию на подшипник. Либо тоже самое но усугубляется если кто то лазил в регулировки штока главного цилиндра сцепления и настороили например на холодную так что у педали нет свободного хода, а поле прогрева появляется давление в системе. Некоторые наверно замечали что сцепа с утра немного другая а поездишь меняется. Так вот берегитесь этого. Любое избыточное давление в контуре при отжатой педали сцепления зло для вкладыша.

вот и я пытаюсь найти того человека кто бы взялся за это

ЗЫ: не знал что выпускались в Японии. буду учить матчасть :)))

Kulma, вопросик есть . значит если я заварил масляные форсунки могу спать спокойно? и еще поставив 2 упорных вкладыша на центральный и на первый к сцеплению.

neo, Спи спокойно:) Темболее у тебя наверно новый масляный насос. Да и с двумя вкладышами такой проблемы у пендосов не было.

SonyMAN, а пендосы ставили второй центральный вкладыш ?

на тюнерсах встречал проэкты с двумя вкладышами. Проекта 4 точно.

как проблемы нет..не существует
бывают конечно случаи сrank walk , но причины ,к ним ведущие, совсем другие..

Kulma: а двигатели случаем не делаешь??? ну хоть диагноз поставить???

Maroder, да делаем мы двигатели...без проблем .. ты же с Олегом общался по этому вопросу.
Только мы не делаем "бюджетные ремонты". Надо делать хорошо или никак.
Поменять центральный вкладыш - не велика задача , но ,если через 1000-2000 км будет то же самое, то
к кому притензии предъявлять будешь ? :)
Как выше написал Игорь (Angel9), надо понять причину cranK walk ....вкладыш - это следствие уже.
А это совсем другой объём и бюджет

Kulma прости не признал сразу :))) тогда на будущей недели поговорим как раз к вам заскочу

осевой люфт коленвала и вопрос про поршневую
 

0.3мм это крэнкволк или износ вкладыша?
мерил щупом между коленом и центральным вкладышем.
ну собственно вопрос - что делать?