просто обрезаешь банжо болт и ставишь....

Raider, от е39а тормозилки сделаны под штуцер,и на г1 штуцер,а по сути тормоза и там и там одинаковые.

ETalon(Hellraiser), если шланги г1, то согласен ничего делать не надо, только к ступице прикрутить... а я ж говорю ставил под банджо - поэтому и резал сам болт!

В общем вопрос со шлангами решился просто

Я поехал в кунцево, взяв обрезок шланга из суппорта
Справа магазинчик там.
Мне подобрали шланги
Кстати длина штатного 47 см, первые 30 (от корпуса) в пружине, а затем крепеж
Купил Масуму 45 см - подошло, единственное крепеж к корпусу малость не подошел, но закрепили

Далее была проблема с тем, что не крутился диск
Как выяснилось Митсубару мне дал скобы от Шариота, и они подразумевают диски 270мм а не 275
Взял у Митсубару 270 тоже бу (он признал, что прокололся)

Затем колодки (те что у меня были от сигмы не подошли) Купил в Кунцево для Шариота и сравнил с примером.

В итоге ВСЕ ВСТАЛО!
Я уже порядком замаялся
В принципе ощущения положительные (правда какое-то время понадобилось, чтобы сточить ржавчину с б у дисков)
Торможение явно мощнее, чем было

roman_qpe, хорошо что закончил всё, но диски совсем чего то маленькие... даже у меня 276ые на одном из первых 3х литровых (однопоршневые), я бы на твоём месте послал, и просил бы скобы как минимум под 275!

Кстати по теме неоригинальных дисков ещё хотел бы сказать - что фирма GTR дерьмо делает, уже второй раз убедился, диски прослужили меньше года (начал бить правый диск), взял фирмы ABS http://exist.ru/price.aspx?pid=7B30480F
Менеджер сказал фашисты делают, мол нормал диски, брембо взять не получилось - там один на складе остался у них, а второго бы я ждал 30 дней. А ещё сказал менеджер что могут не подойти брэмбы с их сайта по 1700 которые за диск... И типа если их закажете и не подойдут - обратно не возьмут.

Добавлено через 2 минуты
как бы итог шило на мыло почти что, а лучше тормозить они у тебя стали, возможно, из за банальной прокачки тормозов (я себе прокачал со сменой тормозухи), в итоге педаль снова стала очень чувствительной и появилась модуляция, а не газ/тормоз, хотя тоже думал что уже тормоза умирают, и мол я стал таким мега гонщиком, что сток тормоза меня вообще не останавливают почти))

решительно не согласен
тормоза у меня прокачивались и раньше
не шило на мыло
трмозит иначе

roman_qpe, тебе виднее) сидел и на 2х поршневых на 3 литра, и на своих однопрошневых, разница конечно есть, педаль чуть по другом даёт торможение, но увы, она не такая существенная, а по сумме посчитай - сколько ты на этот апгрейд потратил... и стоит ли того этот прирост...

Однозначно стоит
Сумма:
7 т суппорта и диски
1.1т колодки
1.6 шланги
2т работа
итого 11.6. Если учесть, что мои диски и колодки было пора менять, то апгрейд где-то 8.5 можно оценить
Правда было еще около 2 т работы сделанной в пустую (не вставало)
А то, что машина на полметра раньше остановится - ведь этих полметра хватить может :)

Мне НЕ НРАВИЛИСЬ однопоршневые, теперь лучше (при том, что колодки еще не притерлись)

А главное - когда закончатся диски и колодки никто не мешает мне купить по 1 т р Скобы для 295 диска (только найти нужно будет) + 295 диски и другие колодки
Суппорта нормльные

магия прям какая то....поди найди...
согласен с оратором выше, шило на мыло.

а я не согласен!! модуляция и усилие у двухпоршневых другие как мне кажеться, хотя конечно тормоза после установки прокачивали, может и из за этого стало лучше. + у диаманта диски всеж толще и вентиляция лучше, я отгибал тормозные щитки.
Ну и пару раз оттормаживался, уходя от джигитов ловящих пассажиров до стрекота АБС.
И был тестик небольшой, на даче есть плохая дорога, по Тульской области, километров 40, шел по ней достаточно быстро с частыми разгонами и оттормаживаниями (спешил очень, швов и ям много), потрогал тормоза после этого, горячие конечно, но я думаю штатные спеклись бы после таких издевательств.

прошел тоже через "сигмы" со стока,не то все ...
Лучше сразу 296...

Охотно верю, что 295 лучше, но я не нашел.

На рассказы здесь, что мой апгрейд не эффективен мне, честно говоря плевать.
За рулем своей машины езжу, я, и мне замененные тормоза нравятся больше, чем старые
Это главное.

Если на клетке с тигром написано буйвол :) - это все равно тигр (а тут еще и не на клетке, а на форуме :)

Насчет "магии" про замену скоб. За что купил - за то продаю. Может и не так оно.
Попробую. Если получится, то напишу

А передние двухпоршневые от 3л возможно поставить назад вместо тех же дисковых однопоршневых
вперёд собираюсь ставить 4-х поршневые 315 мм

Как обладатель 355мм дисков и 4х поршневых суппортов выскажусь, крутые и навороченные тормоза - все это херня.
Важно:
1. Качество резины (не забывайте, именно она вас тормозит)
2. Теплоемкость диска и способность колодок работать при высоких температурах
Выводы при повседневной эксплуатации:
1. Не экономим на резине
2. Производитель не дурак, если стоковые тормоза способны блокировать диск (а они способны) то вам ничего круче не надо.
Выводы при частом и активном торможении (трек или трасса в режиме 220км/ч-100км/ч-220км/ч):
1. Совсем не экономим на резине
2. Вам необходим очень теплоемкий диск и колодки рассчитанные на эксплуатацию в высокотемпературном режиме.

Добавлено через 3 минуты
PS Ну и конечно я в первую очередь рекомендую делать тюнинг тормозов, а не мотора. Просто сначала подумайте как вы их собираетесь эксплуатировать, в каких режимах и как часто.

Бывает ли в стоке на 3G 3 литра однопоршневой суппорт спереди?
 

Собственно сабж:

http://i041.radikal.ru/1011/39/79d1196da925t.jpg

Насколько я знаю что ставили двухпоршневые. А в этой теме пишут что этот суппорт, что на фотке (на моей и в теме один и тот же суппорт) от Eclipse 3G 3.0
http://www.ssc-club.ru/forum/viewtopic.php?f=39&t=1843
И есть ли толк в замене стоковых от 2.4 на то, что в этой теме. Они ведь тоже однопоршневые. При диаметре диска -276

...речь только о передних суппортах.